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中新社海口十二月五日電 題：經濟觀察：粵海鐵路，路有多寬？
中新社記者 王辛莉
中國首條跨海鐵路粵海鐵路通道今天正式開通客運。至此，粵海鐵路貨運、客運業務全面展開。近半年來，因貨運量不足設計運輸能力百分之二而備受質疑的粵海鐵路，隨著客
運的開通，其前景將得到更為全面的檢測和考驗。
粵海鐵路總投資四十八億元人民幣，設計運輸能力為每月九十多萬噸(每年一千一百萬噸)。但目前平均每月通過粵海鐵路出島的貨物運輸量不到二萬噸，大量海南進出島貨物仍然走傳統的汽車和海運方式。作為旅游省的海南，每年經航空或汽車加輪渡來海南的旅游客達一千萬人次，鐵路開通客運后，它又能分得幾成市場？
鐵道部經濟規劃研究院武曉明研究員在日前海口舉行的中國科協二00四學術年會上表示，粵海鐵路運力不足其實也是目前中國鐵路的普遍遭遇。鐵路運輸報價便宜但不便捷，運輸產品單一，管理模式陳舊，與現代物流有相當距離。
海南果菜農產品運輸是粵海鐵路最具潛力的市場。但是，粵海鐵路的價格體系和安全措施未能吸引果菜經銷商，面對一年出島量約一千萬噸的巨大市場，粵海鐵路僅占其運量的百分之二。甚至有分析人士稱，按照海南現在的發展速度，只有到二0一五年左右，粵海鐵路運輸才有可能完全吃飽。
另外，粵海鐵路目前還面臨配套設施不佳、服務功能有限的困境。如與粵海鐵路相配的海南鐵路存在明顯不足：線路等級低、競爭力差。海南昌江石碌至三亞路段列車速度僅為三十公里/小時，且乘車條件差，而高速公路的豪華大巴速度為八十公里/小時，乘坐比較舒適；海口火車站公交、用餐等配套服務功能尚處于空白狀態。
中國工程院院士、西南交通大學錢清泉教授則認為，粵海鐵路的效益很難一下子顯現出來，它的功能是逐步完善和逐步顯現的。他表示，作為帶有一定公益性質的鐵路，不能只看它目前的狀況，要多放眼它未來的發展前景。
事實上，粵海鐵路具備的優勢鮮明而獨特。粵海鐵路將廣西、貴州、四川與廣東、海南更緊密地聯系起來，不僅海南省的進出物資可通過粵海鐵路自由選擇進出的港口，西南各省的物資進出也更為便捷，為其提供了一個經濟新通道。
另外，海南資源豐富，地理區域位置重要，為交通運輸的存在與發展提供了前提，而鐵路運輸能耗低、占地少、污染小、事故成本低的特點，決定了鐵路運輸必將在海南交通運輸中發揮重要作用。有專家預測，粵海鐵路客運開通將帶動海南進島旅游人數達一千五百萬人次。
粵海鐵路前方的路有多寬？如何應對挑戰？鐵路專家建議，粵海鐵路不能墨守鐵路營運陳規，應積極開發適應市場需要的新產品。
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