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中國汽車已經身患重疾，病情正被莫名的神秘性掩蓋，而合資方正是這種神秘性的來源，但是在所謂民族自尊、自主品牌等的隱喻下，這些潛在的危機正被稀釋。
顯然，正是在與歐洲、北美、日韓等國爭奪世界排名的過程中，中國被引入這個極具誘惑力的語境。可以代替德國成為世界第三大汽車市場，是關鍵的誘因，
只有這樣這個習慣中庸的國度，才可以獲得全球化的榮耀，才可以將自身的形象提升到無形的國際標準。這一舉動正變成最優雅、最有教養的范例。
然而，在全球汽車的壟斷組織面前，這些僅僅是一個玩笑。被譽為“美國公眾的良心”的蘇珊·桑塔格說：“戰斗發生在一個身體內部。”針對中國汽車的戰爭，也發生在這片風塵的土地。德美汽車制造商戴姆勒·克萊斯勒公司，為實現在北京制造重卡的計劃，不惜一切代價，將中國汽車產業政策的壓力，轉化為兩家中國公司之間的戰爭，北汽福田與揚州亞星的重組充滿了更多東方式的道德或者政治評判，美化了外資方帶來的潛在利益，偽裝了戴-克的角色。
這已成為21世紀汽車典型的癥狀。在美國華爾街的預言中，未來僅剩的通用、豐田、大眾三家汽車公司，對這種操作方式趨之若鶩已經滋長在他們的毛孔之中。1990年代，大眾欲收購捷克斯柯達汽車廠，但是必須擊敗備受關注的雷諾汽車公司。時任大眾董事長的卡爾哈恩博士充分利用斯洛伐克與捷克之間的矛盾，以斯柯達曾經效仿高爾夫的部分設計，拉近了與斯柯達的距離，證明大眾是捷克汽車廠的救世主。正是卡爾哈恩博士這一充滿各種情感的方式，使斯柯達歸屬大眾，達到在捷克境內收購比新投資收益更高的資本目的。
正是在全球工業經濟的噪聲下，汽車已經變成被資本改變的武器，追求的是功利性，而不是個性。今年10月中，通用汽車在德國的歐寶工廠，因長期處于虧損狀態，通用決定減少1.2萬個工作位置，這次的瘦身再次削弱了歐寶的力量。德國媒體認為，這標志著歐寶工廠成為通用的贅肉，全球化即將扼殺歐寶品牌。作為回應，德國歐寶的工會采取了必要的行動，這帶到了歐寶在比利時、英國、波蘭的工廠，一場與資本之間的較量持續數天。結果是可以預見的，工人總是處于弱勢。
在中國，行業重組同樣是在跨國汽車公司的巧妙計劃下進行的，手法類似于肺結核在19世紀被闡釋為浪漫主義的特征。而中國本土的廠家是其中最關鍵的推動力量和實踐者，一個自主品牌的餅畫在所有人心中，然后將結果系時間的腰帶上，只要時間繼續，這個餅就無限地膨脹，每一次膨脹，都給畫餅的人在歷史的賬本上記下一功——畫餅的人提升了中國汽車的人格。
這極端地篡改了聯手跨國汽車公司的意義。KPMG預言，跨國汽車公司在中國生產的汽車，將從現在占整個市場45%上升到2006年的75%，中國將真正成為世界最大的汽車加工中心。中國在世界汽車格局中的位置，跨國公司已經在勾勒巴西、阿根廷、墨西哥的汽車地圖的時候，預留了復印件，其中的手法與他們在歐洲的方式別無二致。
在經歷了20年的合資后，自主品牌已經變成披在合資公司身上的新衣，然而沒有人愿意承擔歷史的責罰，必須將用歷史的方式進行開脫。能夠把20年之前合資的目的，重新拿出來進行包裝，是最能喚起斗志的唯一方式，既可保持20年來養成的懶散姿態，又可以證明自主理想的延續，輕而易舉偷換了極具煽情性質的民族性概念。
其中，最主要的是這些傳遞者深諳一致傳遞的重要性，能夠不斷的為這種一致性注入新的成分，不時刺激人們已經疲弱的神經。他們通常借力跨國汽車公司，來尋找新的興奮點。將中國本土與跨國公司的海外進行聯系，才可以確保萬無一失，這是跨國公司最愿意看到的結果。
跨國汽車公司的這種造作手法，就像一支利箭，已經直接射中中國汽車的心臟，剩下的時間就是在慢慢的從中挑選出戰利品。
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