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國際金融報(bào)記者 謝靜 發(fā)自上海
退出中國大陸市場(chǎng)近三年的澳大利亞最大航空公司澳洲航空（QANTAS）再度返回上海，中澳航線競(jìng)爭(zhēng)又一次引起業(yè)界關(guān)注。
12月2日，澳洲航空在闊別中國大陸三年之后，再次開通上海直飛悉尼轉(zhuǎn)至墨爾本的國
際航線。澳洲航空董事會(huì)主席莊敏幗（MARGARETJACKSON）在接受記者采訪時(shí)表示，中國成為帶動(dòng)整個(gè)亞太地區(qū)航空服務(wù)業(yè)發(fā)展的引擎。2020年，中國將成為全球第二大航空服務(wù)業(yè)市場(chǎng)。為了抓住機(jī)遇，澳洲航空公司有必要盡快恢復(fù)悉尼－上海航線的服務(wù)。
據(jù)了解，澳洲航空公司開通的上海直飛悉尼轉(zhuǎn)至墨爾本的國際航線，航班號(hào)為QF129/130，每周三個(gè)航班，將由A330－300空中客車執(zhí)飛。
盡管莊敏幗否認(rèn)了澳洲航空在2001年退出中國大陸市場(chǎng)并非是運(yùn)營(yíng)成本過高的原因，然而恢復(fù)后的航線的運(yùn)營(yíng)成本和收益問題再次受到業(yè)界關(guān)注。澳洲航空方面稱，航班的首航銷售情況非常好，莊敏幗也表示，她搭乘的首航往返航班都將是滿座的。但是，對(duì)于下一步的市場(chǎng)計(jì)劃，澳洲航空方面的態(tài)度卻甚為謹(jǐn)慎，澳洲航空方面表示，關(guān)于航班是否增加，還必須看實(shí)際的市場(chǎng)需求情況。
澳洲航空的謹(jǐn)慎也許是有緣由的。來自外電的消息稱，澳大利亞的另一家航空公司維珍藍(lán)航也正計(jì)劃于明年開通中國廉價(jià)航線。報(bào)道稱，澳大利亞維珍藍(lán)航空公司近日與澳門航空公司簽署了協(xié)議，成立合資航空公司，并于明年中期開始運(yùn)行以中國為目的地的低價(jià)航線。澳大利亞維珍藍(lán)航空公司將擁有該合資企業(yè)49%的股份。
據(jù)悉，在澳大利亞，維珍藍(lán)航一直扮演著澳大利亞航空公司發(fā)展之路絆腳石的角色。而維珍藍(lán)航在中國的出現(xiàn)，使得中澳航線的運(yùn)營(yíng)前景變得撲朔迷離。
除了國內(nèi)航線的廉價(jià)航空公司JetBlue，澳洲航空公司也有自己的國際廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)，即澳大利亞航空公司（AustralianAirlines），經(jīng)營(yíng)澳大利亞到日本、中國臺(tái)灣地區(qū)、新加坡、中國香港地區(qū)和巴厘島的航線。而澳洲航空公司前不久剛在新加坡成立了一家專售廉價(jià)機(jī)票的航空公司，并表示此舉是應(yīng)對(duì)東南亞對(duì)廉價(jià)航空客運(yùn)市場(chǎng)需求的激增。
對(duì)澳大利亞而言，澳大利亞和中國間的航空市場(chǎng)是最具發(fā)展?jié)摿Φ模@一市場(chǎng)在過去5年一直以接近20%的年平均速度增長(zhǎng)。中國當(dāng)前是澳大利亞第七大航空始發(fā)市場(chǎng)，中國境內(nèi)的航空業(yè)務(wù)在過去七年中增長(zhǎng)了一倍。
記者從中國南方航空公司了解到，中國南方航空公司從12月4日起將往返澳中的波音777航班，從每周五班增加至每天一班。從這個(gè)航班的增加計(jì)劃中可以看出中澳間的航空需求。
澳洲航空表示，新航線率先開在上海，也是考慮到上海是中國的金融商業(yè)中心，商務(wù)出行客人占主要地位。隨著旅游客人的增加，中國廉價(jià)航空客運(yùn)的需求也將激增。中澳航空之間的運(yùn)營(yíng)會(huì)采用怎樣的方式，我們將拭目以待。
自英國大亨RichardBran－son2000年創(chuàng)立維珍藍(lán)航空公司以來，該公司便不斷吞食澳洲航空公司的澳大利亞市場(chǎng)。維珍藍(lán)航的低成本運(yùn)營(yíng)策略在此前搶占了澳洲航空公司34%的國內(nèi)市場(chǎng)，而澳洲航空公司在長(zhǎng)時(shí)間的沉默后，公布了旗下廉價(jià)航空公司Jetstar的超低機(jī)票價(jià)格，又一次上演了澳大利亞國內(nèi)航空市場(chǎng)的削價(jià)戰(zhàn)。
2000年的澳大利亞削價(jià)戰(zhàn)曾導(dǎo)致了安捷航空公司(Ansett)和其對(duì)手安普斯航空公司(Impulse)被澳洲航空公司所吞并。
《國際金融報(bào)》 (2004年12月06日 第二版)
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