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根據加入世界貿易組織的承諾，明年1月1日起，我國將取消實行了多年的進口汽車配額許可證管理，同時降低汽車進口關稅。
許多人以為，明年取消進口汽車配額、降低關稅后，大量進口汽車會涌進中國市場，進口汽車價格將大幅下降，同時導致國內車價大跌。
國家主管部門權威人士指出，由于汽車關稅下調幅度不大、國產汽車對進口汽車擠壓作用增強、進口暢銷車型越來越少、進口汽車市場持續低迷、以及匯率變化等因素，明年取消進口汽車配額、降低關稅后，進口汽車數量不會大幅增長，進口車價也不會大幅下降。
目前我國進口的汽車中，轎車占70%左右。這位權威人士認為，由于六大原因，明年進口轎車國內銷售價格不但不會大降，還有可能小幅上升，不存在打壓國產車市場的問題，對國內車價的影響也微乎其微。
一是明年進口汽車關稅下降幅度不大，進口成本下降有限。根據我國加入世貿組織的承諾，2006年7月1日前將汽車進口關稅降至25%。目前我國3升以下和3升以上的進口汽車關稅稅率分別是34.2%和37.6%。按照計劃，明年1月1日統一降到30%，2006年1月1日降到28%，2006年7月1日降到25%的目標稅率。
據測算，一輛到岸價為2萬美元的3升排量以下進口汽車，按現行稅率，完稅后的價格折合人民幣273675元，明年降低關稅后為265110元，進口成本僅下降8565元。但其他成本的上升將抵消進口成本的下降。
二是明年國家取消進口汽車保稅政策，將加大經銷商的經營成本和風險。今年6月1日實施的《汽車產業發展政策》，取消了實行多年的進口汽車保稅政策。從2005年起，所有進口口岸保稅區不得存放以進入國內市場為目的的汽車。取消汽車保稅業務后，進口車一到港就必須納稅報關，經銷商占用資金加大，經營成本和經營風險大幅提高。
三是國產轎車對進口轎車的擠壓作用越來越明顯，可進口的車型越來越少。目前國產中低檔轎車已經基本滿足消費者的需要，高檔轎車在國內生產的已有奧迪、寶馬和天籟，明年在國內生產的還有奔馳、凱迪拉克、皇冠等，一些在國內十分暢銷的進口轎車如豐田佳美、尼桑風度等也將在國內生產。即使到2006年7月1日進口汽車關稅降到25%，綜合稅率仍然超過50%，同類型的進口車和國產車還有相當大的價差。這些車一旦在國內生產，就會立即停止進口。
四是進口轎車消費市場不大，對國內車市影響有限，也不會打壓國內汽車價格。目前國內進口轎車的消費者是一個固定階層，每年的需求量約在10萬輛左右，占國內車市的比例不過5%左右。
五是美元走弱增加了進口汽車的成本。最近一段時期，歐元和日元兌美元的匯率持續走強，我國進口汽車主要來源于歐洲和日本，歐元和日元的上漲，直接增加了進口汽車的成本。有分析表明，若進口一輛2萬歐元的歐洲汽車或進口一輛220萬日元（合2萬多美元）的日本汽車，由于匯率原因，每輛車將多花1至2萬元人民幣。
六是進口車市低迷狀況不會很快改變。從去年年底以來，進口車市持續低迷，新進口汽車數量大幅減少。今年前3季度，全國進口汽車整車僅比上年同期增長5%。一度十分搶手的進口汽車許可證成了一張廢紙，估計今年將有數以萬計發出的進口汽車許可證作廢。受國內車市影響，汽車經銷商明年在進口汽車時會十分謹慎，因為搞不好就會砸在手里。
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