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根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾，明年1月1日起，我國將取消實行了多年的進(jìn)口汽車配額許可證管理，同時降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。
許多人以為，明年取消進(jìn)口汽車配額、降低關(guān)稅后，大量進(jìn)口汽車會涌進(jìn)我國市場，進(jìn)口汽車價格將大幅下降，并導(dǎo)致國內(nèi)車價大跌。
國家主管部門的權(quán)威人士指出，由于汽車關(guān)稅下調(diào)幅度不大等六大原因，明年進(jìn)口轎車國內(nèi)銷售價格不但不會大降，還有可能小幅上升，不存在打壓國產(chǎn)車市場的問題，對國內(nèi)車價影響也微乎其微。
一是明年進(jìn)口汽車關(guān)稅下降幅度不大，進(jìn)口成本下降有限。根據(jù)我國加入世貿(mào)組織的承諾，2006年7月1日前將汽車進(jìn)口關(guān)稅降至25％。目前我國3升以下和3升以上的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率分別是34.2％和37.6％。按照計劃，明年1月1日統(tǒng)一降到30％，2006年1月1日降到28％，2006年7月1日降到25％的目標(biāo)稅率。
據(jù)測算，一輛到岸價為2萬美元的3升排量以下進(jìn)口汽車，按現(xiàn)行稅率，完稅后的價格折合人民幣273675元，明年降低關(guān)稅后為265110元，進(jìn)口成本僅下降8565元。但其他成本的上升抵消了進(jìn)口成本的下降。
二是明年國家取消進(jìn)口汽車保稅政策，將加大經(jīng)銷商的經(jīng)營成本和風(fēng)險。今年6月1日實施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，取消了實行多年的進(jìn)口汽車保稅政策。從2005年起，所有進(jìn)口口岸保稅區(qū)不得存放以進(jìn)入國內(nèi)市場為目的的汽車。取消汽車保稅業(yè)務(wù)后，進(jìn)口車一到港就必須納稅報關(guān)，經(jīng)銷商占用資金加大，經(jīng)營成本和經(jīng)營風(fēng)險大幅提高。
三是國產(chǎn)轎車對進(jìn)口轎車的擠壓作用越來越明顯，可進(jìn)口的車型越來越少。目前國產(chǎn)中低檔轎車已經(jīng)基本滿足消費者的需要。高檔轎車在國內(nèi)生產(chǎn)的已有奧迪、寶馬、天籟，明年在國內(nèi)生產(chǎn)的還有奔馳、凱迪拉克、皇冠等。一些在國內(nèi)十分暢銷的進(jìn)口轎車如豐田佳美、尼桑風(fēng)度等也將在國內(nèi)生產(chǎn)。即使到2006年7月1日進(jìn)口汽車關(guān)稅降到25％，綜合稅率仍然超過50％。同類型的進(jìn)口車和國產(chǎn)車還有相當(dāng)大的價差。這些車一旦在國內(nèi)生產(chǎn)，就會立即停止進(jìn)口。
四是進(jìn)口轎車消費市場不大，對國內(nèi)車市影響有限，也不會打壓國內(nèi)汽車價格。目前國內(nèi)進(jìn)口轎車的消費者是一個固定階層，每年的需求量約在10萬輛左右，占國內(nèi)車市的比例不過5％左右。
五是美元走弱增加進(jìn)口汽車成本。最近一段時期，歐元和日元兌美元的匯率持續(xù)走強，我國進(jìn)口汽車主要來源于歐洲和日本，歐元和日元上漲，直接增加了進(jìn)口汽車的成本。有分析表明，進(jìn)口一輛2萬歐元的歐洲汽車或進(jìn)口一輛220萬日元（2萬多美元）的日本汽車，由于匯率原因，每輛車將多花1萬至2萬元人民幣。
六是進(jìn)口車市低迷狀況不會很快改變。從去年年底以來，進(jìn)口車市持續(xù)低迷，新進(jìn)口汽車數(shù)量大幅減少。今年前三季度全國進(jìn)口汽車整車僅比上年同期增長5％。一度十分搶手的進(jìn)口汽車許可證成了一張廢紙，估計今年將有數(shù)以萬計發(fā)出的進(jìn)口汽車許可證作廢。受國內(nèi)車市影響，汽車經(jīng)銷商明年在進(jìn)口汽車時會十分謹(jǐn)慎，搞不好就會砸在手里。新華社記者張毅
（曉航／編制）（來源：金羊網(wǎng)）
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