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國際金融報實習記者 林夢達 發自上海
目前，中國進口的原油有30%被汽車消耗，而今后汽車消耗原油量的比例將升至50
%一系列的數據，將如何緩解燃油壓力這個問題拋給了人們。人們愈發重視油耗少的小排量汽車的推廣，而大部分進口豪華車則上了“黑名單”
近年來，中國經濟增長率一直維持在8%至9%的平均水平已經是有目共睹。雖然今年政府為了給經濟降溫而進行了宏觀調控，但是最新預測顯示，中國今年的經濟增長率依然維持較高水平。同時，目前中國經濟54%依舊來自高能耗的制造業。
1993年，中國成為石油進口國。之后，高速的經濟增長牽動中國對進口石油的需求逐年膨脹。2003年，中國已經取代日本，成為僅次于美國的世界第二大石油進口國和消費國。根據英國石油公司的數據，2003年，中國的能源需求增長了13.8%，對石油的需求增長量占世界需求總增量的41%。
尤其引人矚目的是，國內汽車產業的迅猛增勢讓中國的石油供給面臨前所未有的壓力。“目前，中國的石油供給正面臨著國內汽車消費的巨大挑戰，新增石油需求的三分之二來自于交通運輸業。”國務院發展研究中心企業研究所副所長張文魁先前曾表示憂慮。
有關數據證實了這種擔憂。據悉，汽車燃油消耗在我國石油消耗中所占的比例日益增大。目前，中國進口的原油有30%被汽車消耗，而今后汽車消耗原油量的比例將升至50%。然而，中國的石油資源儲量和產量都無法滿足燃油需求，石油進口量逐年增多。今年前8個月我國進口石油總量已經超過去年全年，預計全年石油進口的依存度將會超過40％。
一系列的數據，將如何緩解燃油壓力這個問題拋給了人們。
專家分析，汽車燃油消耗量增多主要有兩方面原因：一是經濟持續快速發展帶動了汽車消費和保有量的大幅攀升；二是技術水平相對落后，單車燃油消耗明顯高于國外。
為此，人們愈發重視油耗少的小排量汽車的推廣，而大部分進口豪華車則上了“黑名單”。
《國際金融報》 (2004年12月02日 第八版)
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