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國際金融報實習記者 林夢達 發自上海
2002年和2003年，中國汽車產業經歷了“井噴”式的增長，汽車市場的火爆場面令業內歡欣鼓舞、業外虎視眈眈。但是，理性的市場力量卻逐步牽制著2004年發展的韁繩。受到汽車消費降溫、國家宏觀調控、銀根緊縮等諸多因素的影響，2004年以來，這個原本風光無限的產業不再財源滾滾，陷入尷尬境地。如果說，過去它是依靠高速上升的經濟總量、爆炸
的商業機會、徒然高企的消費需求等條件來創造“神話”的，那么對于大多數汽車企業來說，再被天上掉下來的“餡餅”砸到的可能性微乎其微。在市場經濟回歸理性之后，人們所處的是一個嚴酷的優勝劣汰的真實世界。此時此刻，亟需政策制定者對中國汽車產業發展提出新的看法和期望，參與者們做出冷靜的判斷與分析。
就在2004年接近尾聲的時候，寒氣籠罩申城，11月22日，“2004中國汽車產業高峰論壇”在上海中歐國際工商學院內召開。主管汽車產業政策的政府官員，著名汽車公司、配件商的高層管理者共聚一堂，圍繞政策取向、企業未來前景、品牌銷售、汽車零配件等話題，進行了共同探討。
宏觀調控取向
中國汽車產業必須制定清晰而富有遠見的戰略目標，而推行可持續發展的汽車社會，是當務之急
下一階段宏觀調控在培育消費市場方面的取向是改善消費信貸風險管理，促使住房、汽車、教育等消費信貸的健康發展
“中國汽車產業處于起步階段，必須制定清晰而富有遠見的戰略目標。同時，推行可持續發展的汽車社會，是我們的當務之急。”國務院發展研究中心副主任陳清泰強調。他提出，必須重視能源節約和利用、發展汽車服務性行業、讓汽車產業起到拉動國民經濟發展領頭羊的作用、主動參與全球汽車格局分工等。
陳清泰表示，政府應該扮演決策者和引導者的角色，在開發自主品牌；研發、推廣替代性清潔能源；鼓勵合理的汽車消費，特別是培育小排量汽車消費等方面作出明確的政策引導。他還預計，明年中國汽車市場的銷量增長速度將與今年持平，保持在15%左右。
陳清泰從政府角度出發的一席話，揭示了政策層面的一些傾向。之后，國家信息中心發展部高級經濟師徐宏源向人們描述了2005年中國經濟的前景。
“總體而言，2005年中國經濟的前景是樂觀的。據初步預計，2005年GDP增長率在8.5%至9.0%，以全球視野來看仍然增長較快”，徐宏源如是指出。
同時，他表示，2004年緊縮型宏觀調控目前已經取得了重大進展，但2005年宏觀發展依然面臨一系列新老矛盾。因此，宏觀調控仍需要一段時間，目前還不會停下來，而防止“硬著陸”是2005年的關鍵。
值得關注的是，徐宏源在提及下一階段宏觀調控在培育消費市場的政策取向時，談到“改善消費信貸風險管理，促使住房、汽車、教育等消費信貸的健康發展”。他認為，這一政策取向暗含著為減少壞賬而繼續進行信貸緊縮與為提升消費市場熱情而放寬信貸之間的兩難。因為，就銀行內統計，汽車貸款總量約為1800余億元，其中有1000億元左右的不良貸款，比例驚人。為了降低壞賬比例，各大銀行抬高了汽車信貸門檻，從而打擊了一部分消費者的購車熱情，影響到車市銷售。
企業聯盟兩條腿走路
在產業集中化趨勢下，中國汽車企業試圖更廣泛地拓展企業戰略聯盟，而在對外聯盟的同時，其也在積極建立相對穩定的國內聯盟
根據徐宏源的描述，2005年跨國投資活動將更為活躍，發達國家向發展中國家轉移生產能力和拓展市場的勢頭不減，外資直接投資仍將保持一定增幅。而眾所周知，到2006年，中國汽車產業的大門將更全面地對外資敞開。
從全球汽車產業發展的歷史中，人們可以得出結論：開放，意味著更為激烈的行業競爭，而生存下來的將是一些大的汽車集團和汽車骨干生產企業。
再就國內目前形勢看，產業的集中度在加強。長安汽車（集團）有限責任公司副總裁馬軍判斷，中國汽車產業經過10年的整合，特別是經過近3年的合并重組，目前的100多家汽車企業之間，差距已經拉開。從今年10月份統計分析，銷售排名前15家的汽車企業，其市場份額達到95%。這意味著今后的競爭可能就圍繞這些企業展開。
另一方面，新的《汽車產業發展政策》首次把鼓勵國內企業跨入世界500強作為政策目標。國家支持汽車生產企業以資產重組方式發展大型企業集團，以優勢互補、資源共享合作方式結成企業聯盟，并鼓勵企業聯盟提高規模效益及產業集中度。對于在國內市場占有率達到15%以上的企業聯盟將給予政策優惠。
在產業集中化趨勢作用下，中國汽車企業試圖更廣泛地拓展企業戰略聯盟。北京汽車工業（以下簡稱北汽）便是一個例子。
在本屆高峰論壇上，北京汽車工業控股有限責任公司副董事長徐和誼向與會者透露：“今年1至9月的全國汽車產銷形勢分析顯示，北汽的市場占有率為10.4%，接近15%的底線。眼前15%的底線對北汽意義重大，直接決定我們是否能享受到國家新政策的支持。”他接著以堅定的口吻說：“進一步探索戰略聯盟，是北汽發展的必由之路。”
據徐和誼介紹，目前，北汽已經與兩個國際合作伙伴：韓國現代和美國戴-克達成國際戰略聯盟，建成了汽車全系列產品體系，基本框架已經確定，下一步的戰略重點是延伸和豐富聯盟框架。北京現代已經躋身全國轎車第5名；北京奔馳轎車項目已經獲得國家發改委批準，將于明年在北京經濟技術開發區正式投產。
同時，他坦言，當下，跨國汽車集團為了在中國進行產業布局和搶占市場，分別采用合資和技術轉讓兩種方式在中國形成多個戰略聯盟的局面，使得具有同一外方合作伙伴的中方之間出現爭奪產品品種的局面。這樣一來，本來力量單薄、分散的中方汽車企業在聯盟中處于劣勢。因此，北汽的策略是對外聯盟、兼并，對內實現一體化。將在國內汽車工業現有的資源中盡快尋找聯盟伙伴，建立相對穩定并且可靠有效的國內戰略聯盟。
記者獲悉，此前業內已有觀點認為，隨著跨國汽車集團在中國布局目標的完成，外方將進一步加強對合資企業的控制力。屆時，擁有相同外方合資企業的中方不僅要互相爭奪資源，還要留神企業核心部門全面被外方掌控。為避免被動，中方要爭取自己的話語權，如在新的關鍵零部件合資項目中盡可能爭取更多的利益。另外，在對外聯盟的同時，國內汽車企業也需要尋求本土合作伙伴，“兩條腿”走路。
民企斗志未減
盡管經歷了車市低迷，民營汽車企業調低了銷售計劃，但對2005年車市的前景仍持樂觀態度
也許兩年前人們還在質疑：中國民營企業努力擠入汽車整車制造業，是明智之舉還是昏招。因為分析師們認為：汽車制造是資金與技術密集性產業，極不適合中國民營企業進入。然而，惡劣的環境以及觀念的落后，從未沖去它們造車的斗志。事實證明，民營汽車企業在極其狹窄的空間里取得了令人刮目相看的成績。最近，它們又成了中國汽車轉戰海外市場的先鋒。
“民營企業并不是光靠拍腦袋做出進入汽車制造業的決策的，而是出于對市場的深刻解讀。中國的汽車消費需求層次很多，而且國際市場還有很多出路，比如吉利有相當一部分的銷售目標是瞄準海外市場的。”中國最大的民營汽車企業吉利集團董事長李書福在本屆高峰論壇上慷慨激昂的發言令人印象深刻。
盡管這種產品出口模式最終能否真的在海外“殺”出一條路尚無定論，但卻已經給中國民營企業蒙上了一層豪邁的色彩。
當涉及2004年車市低迷，民營汽車企業銷售也受到打擊時，李書福表示，車市從高速前進突然急轉彎，大多數廠商的銷售都受到了影響，吉利也不例外。今年吉利的轎車銷量約在10萬輛左右，較原計劃16萬輛下降了近四成；明年的銷量計劃也由原先的30萬輛大幅下調。盡管如此，他對2005年車市的前景仍持樂觀態度。
向產銷一體化轉型
目前，中國的汽車廠商開始整合分銷渠道，向生產和銷售一條龍轉變，以更好地提升品牌
一張資產清單并不能把一個汽車企業的全部價值完全表現出來。除了那些廠房、生產線等固定資產，一家汽車企業還有品牌、管理等無形資產。
據畢博咨詢管理公司的評估，自加入WTO后，中國汽車企業開始整合品牌管理和銷售渠道。“目前，一些大型汽車廠商都在向生產和銷售“一條龍”轉變，把原來的銷售公司整合到總部，轉變成為一個職能部門”，畢博管理咨詢公司大中國區董事總經理陳榮祥如是說。
陳榮祥指出，在國外，汽車生產與銷售是分開進行的，生產商與銷售商保持著相當的獨立性；但在中國，汽車生產商如果只關注產品研發的話，則很容易出現銷售環節內部互相殺價、造成混亂的現象。因此，中國的汽車廠商開始整合分銷渠道以更好地提升品牌。
此外，他還通過對上海通用采用“市場與生產相整合”的銷售模式取得成功的個案分析，向與會者闡述了“產銷一體化”的優勢所在。
跨國零配件巨頭扎堆
著名的跨國汽車零配件企業，幾乎都在中國落戶，并積極建立研發中心，而中國市場的巨大潛力及低成本的競爭優勢依然是直接動力
目前，著名的跨國汽車零配件企業，幾乎都在中國落戶。是什么力量鼓動著全球汽車零配件巨頭來中國扎堆？
全球輪胎市場的領導者米其林的回答是：“我們的市場分析顯示：目前中國是世界上最大的卡車輪胎市場，占全球市場的25％。它也是一個飛速增長的轎車輪胎市場，目前來說轎車輪胎占的比例不是非常大，但是它增長得非常快。”米其林亞太區總裁馬克·弗朗索瓦在本次論壇上說。
另一個答案來自于美國通用汽車公司，其亞太區供應鏈管理總監Mr.FredRaub稱：“對于全球的代工（OEM）廠商而言，中國是增長最快的市場之一，而且依然享有低成本優勢，有望成為不同級別服務的供應基地。此外，如果我們不利用地區優勢，競爭對手就會捷足先登。”他同時預計，到2005年，中國作為采購源的影響力將繼續擴大。
另外，為什么汽車零配件跨國公司不僅在中國建立眾多合資或獨資企業，進行生產制造，而且日益重視研發，積極在中國建立技術中心？
對此，偉世通亞太有限公司產品設計總監林丹年答曰：“目前，我們致力于發展在中國的產品開發能力首先是為了把握新的商機。這些商機無法得到位于美國、歐洲或日本的傳統工程設計部門的有效支持，而中國卻能為此提供支持。同時，我們希望擺脫制造單一格局，延伸地區產品價值流，將研發與制造并重，并且降低工程設計的總成本。”
從不同的答案中，人們不難發現：中國汽車市場的巨大發展前景以及低成本的競爭優勢依然是全球汽車零配件巨頭布陣中國的直接動力。
也許是受到2004年車市整體趨冷的原因，今年的高峰論壇在一股莫名的沉重下落下帷幕。人們由衷地期待著，2005年，中國汽車產業將把漂亮的歷史數據甩在腦后，充滿信心地邁向發展的更高境界。
《國際金融報》 (2004年12月02日 第八版)
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