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國際金融報實習記者 林夢達 發自上海
在價格直線上升的同時，一場車用鋼材供應荒正在亞洲蔓延，一些汽車企業被搞得腹背受敵、處境被動。
業內人士認為，日產被迫停產事件應證了亞洲車用鋼材鬧荒這一事實。
日產被迫停產
由于日本國內的鋼材供應商無法提供額外供應，日產被迫宣布停產5天，減產2.5萬輛車，占日本國內預計年產量143萬輛的1.7
%由于鋼材供應短缺，日本第二大汽車生產商日產汽車日前宣布，分別從11月29日到30日、12月6日至8日，讓4家日本裝配廠中的3家工廠停產5天。日產本次暫停生產將涉及6款車型，減產2.5萬輛車，占日本國內預計年產量143萬輛的1.7%。
日產公司發言人稱，此次停產對公司財務影響不大，因為整車的訂單沒有減少。日產還表示，此前新車訂單超過了公司的銷量預測。據原先的預測，日產風雅(Fuga)高級轎車的月銷量應為2000輛，日產MuranoSUV運動型多功能車為1000輛，但公司所接到訂單的新車數量是上述數字的兩倍。
盡管如此，停產還是引發了投資者們的憂慮。受此消息影響，這家全球利潤率最高的汽車制造商的股價一度下跌了1.75%。
據悉，日產汽車約90%的鋼材來自兩家日本企業新日鐵和JFE鋼鐵，而它們都被迫拒絕了額外供應要求。有消息稱，最近兩年，這兩家企業一直都在為滿足日本國內和中國的鋼鐵需求而滿負荷運轉，而要額外增加產能可能需要幾年的時間。
分析師的觀點是，日產應為自身出現鋼材短缺的情形承擔部分責任。因為此前日產為了削減成本而將日本鋼鐵供應商的數量從5家減少至2家。
目前，日產已經與韓國浦項制鐵公司以及其他鋼鐵供應商進行了緊急磋商，試圖彌補供應缺口。而在韓國浦項表示可以供應額外的鋼材給日產之后，浦項的股價飆升并創下新高。
亞洲鋼材鬧荒
來自日本汽車旺盛的出口需求，加上中國對進口鋼材需求量增長的強勁勢頭，導致車用鋼材的供應窟窿日益明顯，價格高企
日本汽車旺盛的出口需求，以及來自中國、韓國的訂單不斷增加，使得鋼鐵供應商盡管已經全力以赴，卻仍然無法滿足市場的胃口，而供應緊張又導致了鋼材價格的急劇上升。
今年9月，韓國浦項宣布提高板材產品售價，漲幅為6％至11％。這是該公司今年第三次提高鋼材的價格。不久前，韓國浦項又發出警告，將重新評估市場需求量，但不能保證滿足所有訂單。
此外，來自瑞士銀行(UBS)的報告顯示，2003財年，日本汽車行業的用鋼占據了日本整個特殊鋼需求的50%。而截至10月份的一年內，日本用于生產汽車的冷軋薄板的價格上漲了23%。
中國近年來對進口鋼材的需求強勁，也是影響區域供應緊張的原因。有資料顯示，中國2002年用于整車制造的鋼材消費量達560萬噸；到去年快速上升至700萬噸，增長速度達到25%；預測到2005年中國整車用鋼可能會達到800萬噸。國內鋼鐵企業的供應能力遠無法滿足這一數字，而未能滿足的部分主要是依賴從日本或韓國進口。
亞洲的分析師認為，除非中國經濟“硬著陸”，否則亞洲車用鋼材需求將持續強勁，勢必將促使鋼材供應商提高價格。
隨需而動
日本汽車制造商紛紛加強了與中國、韓國的鋼鐵供應商的聯系。同時，各大鋼鐵企業也在積極擴大產能
據日本汽車制造商預計，鋼材短缺現象還將持續一段時間。因此，為了確保在日本本土以及東南亞的工廠有足夠的鋼材，它們紛紛放棄只使用本國企業鋼材的慣例，積極加強與中國、韓國的鋼鐵供應商的聯系。
以豐田汽車為例。日前，豐田表示，日本國內車用鋼材緊張將長期持續下去，該公司決定制定新的采購計劃，將汽車生產用鋼材的采購轉向亞洲四大鋼鐵廠，即除本國的新日鐵及JFE鋼鐵外，還包括中國寶鋼和韓國浦項。豐田計劃從2006年起，日本國內轎車生產也將采用韓國浦項的鋼板，對東南亞出口的汽車則采用中國寶鋼的鋼板。同時，還要求新日鐵和JFE鋼鐵根據該公司生產計劃確保鋼材供應。
據悉，至今，豐田進口韓國浦項的鋼板僅用于零部件的生產。然而，在鋼材日趨緊缺的情況下，該公司決定，2006年以后車門等主要外觀部件也將采用浦項鋼材。為此，豐田公司已著手進行材質評價分析。
與此同時，各大鋼鐵企業也在積極擴大產能。近日，日本鋼鐵聯盟會長正式宣布，新日鐵計劃投資400億日元對各鋼鐵廠實施改造，預計2005年可增產鋼材200萬噸，以緩解汽車等制造業用鋼板供應短缺的局面。
在中國，8月27日，由寶鋼股份、日本新日鐵和世界最大鋼鐵企業阿賽洛公司合資公司揭牌。合資公司投資總額為65億元，注冊資本30億元，年設計產量170萬噸。該公司將以生產銷售最高級的汽車用鋼板為目標。
《國際金融報》 (2004年12月02日 第七版)
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