日前,以整合冰箱業(yè)一舉成名的格林柯爾在京舉行了新聞發(fā)布會,宣布通過境外子公司GRC capital收購世界著名汽車配件生產商湯姆肯斯(TOMKINS)的子公司------蓋茲國際(GATES TNTERNATION?鄄AL)在法國萊維斯(NEVERS)的汽車管件工廠；同時宣布將 著名汽車設計公司雷萊德產品發(fā)展公司(LEYLANG PRODUCT DEVELOPMENT LTD,簡稱LPD)收入旗下。

    這表明,繼過去一年成功收購國內企業(yè)亞星客車(資訊 行情 論壇)、襄陽軸承后,格林柯爾再次斥巨資跨國并購汽車業(yè)務,開始張露出謀劃汽車版圖的野心。

    一樁沒有透露價碼的"跨國婚姻"

    格林柯爾董事局主席顧雛軍表示,"我踏入這個行業(yè)的第一分鐘,就要占領行業(yè)的制高點。"

    他表示,格林柯爾再次斥巨資跨國并購汽車業(yè)務,獲得這兩家公司100%的股權,使得格林科爾不僅一夜之間奪取了世界主流整車廠A集團(TIER.ONE)汽車配件供應資格,而且將中國企業(yè)與世界汽車巨頭在客車設計技術上的巨大差距縮短為零。

    格林柯爾此次收購全球最大傳動皮帶生產商蓋茲國際在法國的汽車管件工廠。據了解,蓋茲國際成立于1911年,是全球最大汽車配件生產商湯姆肯斯旗下的子公司,主營傳動皮帶和汽車管件業(yè)務的公司,是世界上最大的傳動皮帶生產商,年銷售額約為14億英鎊,其中汽車管道業(yè)務約占25%。蓋茲國際在法國的管件工廠的主要客戶是法國標致雪鐵龍,是其在汽車及發(fā)動機管件生產和共同研發(fā)的合作伙伴。湯姆肯斯是世界最大的汽車零配件生產商之一,是倫敦證券交易所上市公司,年銷售額達到31億英鎊,在汽車零部件生產銷售領域處于巨無霸地位。2002年,蓋茲國際決定從戰(zhàn)略上退出法國的汽車管件業(yè)務。

    而另一家公司是雷萊德,前身是英國汽車巨頭雷萊德汽車公共大車的研發(fā)部門,多年來一直從事卡車、公交車、公路客運車的設計和制造,技術力量極為雄厚。

    會上透露,收購此兩家公司,主要是將它們作為自己在全球汽車管件業(yè)務及汽車設計的研發(fā)中心、銷售中心和高端汽車管件生產基地。利用它們領先全球的汽車開發(fā)設計技術,在國內生產汽車和配件產品,為打造"中國第一客車品牌"打下堅實的技術基礎。

    盡管是這樣具有決定意義的一步棋,花費巨資,但顧雛軍始終不肯吐露交易價格。

    打通一條完整的汽車產業(yè)鏈

    2001年,格林柯爾閃電入主科龍,用不到兩年時間聚集起了800萬臺冰箱產能,占據了中國冰箱業(yè)的半壁江山。如果說春蘭、美的和新飛上汽車多少有產業(yè)轉移的的選擇,那么,對于剛剛收購了大批冰箱生產線,目前手頭上百廢待興的科龍為什么會對客車市場的利潤再行側目呢?

    業(yè)內人士認為,格林柯爾過去一年成功收購國內企業(yè)亞星客車、襄陽軸承后,此次再斥巨資跨國并購汽車業(yè)務,目的是實現汽車管件、開發(fā)設計技術后發(fā)先制,打通了一條完整的汽車產業(yè)鏈,使自己在汽車業(yè)上競爭力有了質的飛躍。

    顧雛軍在接受記者采訪時表示,中國的客車與國外相比,從設計、組裝到配件都有相當大的差距。在英國一輛客車要賣15萬英鎊,而在國內一輛相差不多的客車也就賣15萬人民幣,相差10倍。主要不是我們的配置差,而是設計、裝配技術落后。格林柯爾之所以花費巨資跨國并購,主要是看中了歐洲是世界汽車技術的發(fā)源地,利用先進的技術能力,與世界保持同步。

    看來,這位揚州人擅長用收購兼并上市公司的超常規(guī)操作來整合手中資源,顧雛軍看中近幾年是中國汽車業(yè)發(fā)展的黃金時段,隨著高速公路的修建,客運市場的發(fā)展,客車市場也銷售火爆,今明兩年又是各地汽車企業(yè)國退民進的關鍵時期------這一系列的理由羅列起來,讓人覺得在情理之中。不過,是否能夠實現賺取10倍的差價收益,尚不得而知。因為,他曾經慨嘆過:"伊萊克斯一臺冰箱賣1500美元,我一臺賣1500人民幣。"

    謀劃世界汽車新版圖

    格林柯爾一年前成功收購國內企業(yè)亞星客車、并吞并了與汽車關聯度極高的襄陽軸承后,此次入主具有技術領先優(yōu)勢的兩家廠商,業(yè)內人士認為,中國汽車業(yè)、尤其是中國客車業(yè),在完成了第一輪的布局后,堅持以技術為發(fā)展方向,是謀劃世界汽車新版圖的唯一途徑。

    從中國客車行業(yè)看,近幾年行業(yè)發(fā)展速度快,宇通、金旅、金龍等企業(yè)異軍突起,使很多家電企業(yè)紛紛涌入也想分一杯羹,但不容忽視的是,中國客車業(yè)產能已經過剩,而且產品同質化非常嚴重,大部分廠家靠價格取勝。數據顯示,今年前三季度,中國客車業(yè)銷售收入總額為169.78億元,利潤僅僅為9932.91萬元,行業(yè)的平均銷售利潤率僅僅只有0.58%,截至9月底,虧損面達到52.27%。

    業(yè)內人士分析,在許多廠家經營出現虧損、產品缺乏核心競爭力的情況下,格林柯爾此舉是有其自身價值的。