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空客A380和波音7E7這兩種新機型實際上代表了兩家飛機制造商的不同理念。空客相信在未來20年，市場可以再容納1535架超過400個座位的大型客機，而這些飛機的總價值將達到3390億美元
而波音顯然不這樣看，他們認為，未來的市場最多還能容納790架大型客機，這其中還包括波音747的升級版
2006年春天，空中客車公司（以下簡稱空客）新研發的大型客機A380將在亞太地區的航線上翱翔。新加坡航空將是這架全新的“空中皇后”的首位買家。對于空客來說，如果不是為了適應亞太地區的航線需要，A380———這個新的“客機巨人”可能根本不會存在。為了在亞太地區搶得先機，空客專門設計了A380來應對最大競爭對手波音公司的新機型———波音7E7。
這標志著亞太地區航空的時代已經來臨，過去亞太地區航空只能選擇歐美淘汰機型的時代一去不復返。面對亞太地區這個新崛起的市場，波音和空客兩個航空業巨頭展開了新一輪航空大戰。
空客A380與波音7E7對峙
“世界上還沒有一種遠程中型飛機能飛得與波音747和777一樣遠、一樣快、一樣低成本運營。我們的7E7夢想飛機就能同時滿足這樣的需求。”在2003年的北京國際航展上，波音公司副總裁、波音中國有限公司總裁王建民曾經這樣向記者介紹他們專為亞洲市場設計的主打機型、“夢想飛機”———7E7。計劃中的波音7E7目前還停留在設想階段，有消息稱，這種中型、低成本運營、遠程高速客機最早也要到2008年才能面世。
面對波音的“夢想飛機”，空客顯然不甘示弱，同樣是在2003年的北京國際航展上，空客全球公關副總裁德若蘭說：“我們的A380不是‘夢想’，我們現在已經從全球11家客戶手中拿到了129份訂單。我們的工廠正在制造A380，2005年將進行首飛，2006年將投入商業運營。”A380與波音747—400的長度相當，但是寬度更寬，被很多人稱為“巨人”，目前被認為是世界上最大的客機。
這兩種新機型實際上代表了兩家飛機制造商的不同理念。空客相信在未來20年，市場可以再容納1535架超過400個座位的大型客機，而這些飛機的總價值將達到3390億美元。而波音顯然不這樣看，他們認為，未來的市場最多還能容納790架大型客機，這其中還包括波音747的升級版。
對市場的分析差異導致兩家飛機制造商選擇了不同的研發定位和重點。實際上，1990年兩家制造商曾經聯合進行了一個研發計劃，當時的研發目標是制造出全世界最大的客機。但是，不久以后波音就首先退出了這個計劃，而空客最終把這個研發計劃變成了現實，A380就是研發成果。之前兩家制造商一直糾纏不清的誰是最大的客機的制造者的問題終于得到解決。波音公司不再追求制造大型客機，而是把研發重點集中到250個座位左右的中型低成本遠程高速客機上。
兩個制造商選擇了不同的研發道路，一種天然的市場細分就形成了。而這種細分在某種程度上來說，給兩個制造商都帶來了未來的市場。以澳大利亞航空來說，使用空客的A330雙引擎系列客機飛亞洲航線十分合適。但是，如果是長途的歐洲航線或者是橫跨整個太平洋的超遠距離航線則更適合使用波音747系列。而澳大利亞航空公司不準備改變目前這種同時使用兩個制造商提供飛機的狀況。新加坡航空公司的發言人史蒂芬也提到，他們已經同時訂購了波音777—300和空客A380來接替現在使用的波音747客機。
由來已久的空中競爭
然而這種看起來未來可能自然形成的市場細分并沒有消除兩個制造商之間的“火藥味”，他們歷史上延續著的競爭局面不可能立刻發生轉變，波音與空客近十年來在航空市場的競爭從未間斷。2004年10月6日，美國貿易代表辦公室宣布，由于和歐盟就給予空客補貼問題進行的談判破裂，美國已向世界貿易組織提起訴訟。而作為回應，歐盟則反訴美國政府為波音提供免稅待遇和巨額補貼，同時，空客還就波音公司7E7“夢想飛機”項目接受日本財政援助提出質問，從而將日本拖入這一爭端中。波音和空客的競爭發展到了近年來最高點。實際上，這種競爭狀況由來已久。只是自2003年開始，波音和空客在亞太地區的市場份額爭奪進入白熱化，才進一步激化了矛盾。
過去的競爭中，波音一直處于優勢地位，基本維持了一種平衡的局面，而如今波音的地位卻受到了撼動，平衡被打破了。去年，空客的飛機交付量為305架，首次領先于波音的281架，位居世界第一。美國方面援引歐盟公布的數據指出，過去12年間，歐盟對空客的補貼達到了350億美元，這其中包括為新的A380型超級珍寶型客機提供32億美元貸款。美國還指控空客在A380項目上另外獲得大約33億美元的政府援助。美國政府稱，如果說給“幼稚產業”以適當的補助是世貿組織所允許的話，那么，歐盟的飛機制造業早已不再處于“幼稚期”，美國要求歐盟完全終止對空客的補貼政策。
對于美國的指控，歐盟官員爭辯說，空客的成功并非政府補貼的結果，而是業務競爭的結果。實際上，波音從五角大樓獲得的軍用飛機訂單和研發經費都是“變相”補貼，其規模絕不小于歐盟對空客的補貼。歐盟稱，自1992年以來，美國政府對波音公司的非法補貼總計高達230億美元之多，其中僅波音正在研制中的今后主打機型波音7E7就獲得各種支持近60億美元。此外，美國華盛頓州還承諾，如果7E7機型到該州組裝，該州將給波音公司減稅24億美元。歐盟認為，這一切都超出了1992年雙方達成的協議范圍。
為了解決這一問題，美歐雙方曾于今年7月6日在布魯塞爾舉行會議，但是沒有達成共識。隨后，這場爭端便演變為一場互相狀告對方對其飛機制造業進行不正當補貼的貿易官司。官司還牽涉到了給予波音公司財政援助的日本政府。
這場貿易官司并不是偶然的。早在1992年，為了解決兩大飛機制造商之間的矛盾，同時化解兩地區政府之間的尷尬局面，美歐就曾達成過一項《美國—歐盟大型民用飛機協定》。該協定規定，歐盟對空客的研發補貼從過去的70％以上降至33％，而美國對波音的支持不能超過該公司年銷售額的3％。然而這個協定沒有得到兩地區政府的認真執行，為了本地區航空產業的發展，政府暗中給予了兩家制造商大量支持。原本平衡的競爭局面一旦打破，必然有一方會先站出來指責對方違反協定。
空客暫時領先
波音和空客的競爭還將繼續下去，每當其中一家推出新的產品的時候，另一家就會對這個新產品提出不同看法。空客認為，波音為747設計的6個升級版不可能得到市場的認同。這一次空客不是無理攻擊，目前的情況顯示，波音747的升級版還沒有得到一張訂單。當然，747升級版并不是波音未來的市場主打機型。但是，作為未來主打機型的7E7的市場認可度也讓人擔心。可以說，目前的市場上，波音已經略遜一籌。
空客完全具備和波音分割市場的能力。A380自2000年開始接受預定以來，已經接受了來自13個客戶的139架飛機的訂單，其中的65%，即88架飛機訂單來自亞太地區。而波音7E7的狀況則不同，52架飛機的訂單僅僅來自兩個客戶，其中50架被日本航空公司訂購，而另外兩架由新西蘭航空公司訂購。顯然，以日本政府對波音的扶持來看，這些訂單不可能完全是市場的選擇。
即使不談目前還未正式推出的7E7和A380兩款新機型，空客仍然在競爭中占了上風。空客完整的機型體系幾乎可以填補整個市場。A330雙引擎客機適合中程航線，A340四引擎客機適合超長距離航線，再加上A350這個過渡機型，基本上可以滿足各航空公司的不同需要。而波音的狀況是，目前使用的747已經到了需要更新換代的時候，但是波音卻拿不出一個最佳的747升級版本。當然，這并不說明波音已經在競爭中敗下陣來，波音公司10月21日在香港發布的調查情況顯示，目前還有很多潛在的客戶在等待波音747的升級版，而這個潛在的客戶群就是使用波音747的一些航空公司，例如澳大利亞航空。同
時，波音777和777的幾個升級版本也占有不少市場份額。尤其在歐美市場，波音建立起的長久的客戶關系還很難撼動。
如果說在目前的競爭局面中空客略占優勢，未來的發展就要看亞太地區客戶的選擇。他們的腰包為誰打開，誰就將在未來的航空市場占主導地位。
亞太地區是爭奪重點
亞太地區有什么樣的魔力使得兩家飛機制造商把其當成寸土寸金必爭之地？自2001年美國“9·11”恐怖襲擊之后，美國航空市場就陷入了低迷。之后，非典型性肺炎的肆虐對還未復蘇的世界航空業又是一個沉重的打擊。但是，讓人驚訝的是，亞太地區以驚人的速度開始了航空業的復蘇，并且顯示出強勁的勢頭。
2004年8月最新數據顯示，亞太地區航線機位里程數比2000年8月增加了16.8%，乘客里程數也相應增加了11.1%。這些數據明顯說明，亞太地區航線的載客能力和載客數量都在攀升。
相對歐美經濟的發展速度，亞太地區顯然是一個經濟高速增長、潛力巨大的市場。航空業作為整個經濟發展的一個重要部門也受到了該地區政府的重視，加之經濟發展后人們生活水平提高，客機需求量在這個地區出現飛躍并不偶然。如果考慮2008年在中國舉辦的奧運會將使得中國對客機的需求量大增的情況，亞太地區市場確實值得兩家飛機制造商為此費盡心思。
根據空客公司提供的調查數據，亞太地區存在大量潛在客戶。菲律賓航空公司正和空客展開談判。中國航空公司和中國南方航空公司也被視為潛在客戶。另外，還有日本航空公司準備對有560個座位的波音747進行更新換代。空客認為，他們可以為日航提供更經濟的880個座位的A380來代替這一批波音747。有意思的是，被波音認為最可靠的客戶日本航空公司同時也被空客列為潛在客戶。現在，仍然有624架波音747正在亞太地區的航線上飛行，假如這些航空公司都考慮更換這一機型的話，一個巨大的市場缺口又將打開。
當然，被空客看作潛在客戶的這些亞太地區航空公司同時也被波音看成潛在客戶群。他們最終選擇A380還是7E7，要看兩個制造商未來能給客戶提供什么樣的產品和服務。空客指出，A380的設計在“9·11”事件以后已經增加了安全性措施。同時考慮到，亞太地區客機未來可能更多地要飛往歐美或者其他發達國家的機場，而這些機場往往對噪音污染有嚴格的限制，例如希斯羅機場、洛杉磯機場和日本的成田機場都有噪音控制的要求。為了避免日后客機遇到機場宵禁問題，A380在噪音處理方面也有獨到之處。
即使如此，空客還是遭到了波音的質疑。波音公司指出，大型飛機可能會使目前已經不夠用的機場設施遇到更大麻煩。在未來航空市場上，航空公司將靠增加航班頻率和在現有城市中增加點對點直飛航班來滿足人們對航空旅行的需求，那么中型長距離客機將是客機主流。空客公司的想法則剛好相反，他們認為超大型飛機的出現將減少航班總數量，有效解決機場擁堵問題。而且，亞太地區經濟高速發展的結果就是建立更多規模更大、設施更先進的機場，空客更著眼于未來。不可否認，兩家飛機制造商都有其考量，即使亞太地區確實要考慮建立更先進的機場，恐怕也必須考慮到越來越緊張的土地資源究竟能允許建多大規模的機場。
亞太客戶的錢包究竟為誰打開，空客和波音誰能在未來得到亞太巨大的飛機制造市場，現在下結論為時尚早。
《國際金融報》 (2004年12月01日 第八版)
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