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在爭奪地區(qū)飛機航運中心的競爭中，香港被認為明顯領先于它臨近的競爭對手。可是，就在香港的身后，上海正在悄無聲息地趕超上來，上海兩處機場的客流量正在快速地增長。
雖然去年的非典嚴重地影響了香港的航空業(yè)，可是它仍然以2700萬的客流量領先于上海的2500萬人。可是根據(jù)上海提供給國際機場協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年的情況就大不一樣了。
在今年過去的7個月中，香港與上海的客流量相差無幾。隨著上海方面更為快速的發(fā)展，香港的龍頭地位很快將被上海代替。擁有了新機場的廣州也將會有很大的業(yè)務發(fā)展。當前廣州的客流量只有香港的一半多一點，新航線的拓展也并非能一蹴而就。最近廣州的航空業(yè)務發(fā)展主要得益于國內南方航空公司及其附屬公司，但國外的航空公司也將要逐步地增加和拓展在廣州的飛行業(yè)務。而這個時候，廣州某些業(yè)務的增加，對香港就意味著業(yè)務的流失。
上演在上海、廣州、香港大機場之間愈演愈烈的競爭，對于那些小機場而言可能有更大的威脅。比如說像深圳和澳門這樣的小型機場發(fā)展的步幅較之大機場明顯緩慢。（而通常認為規(guī)模的有限也意味著容易實現(xiàn)較快的發(fā)展速度）澳門今年雖然有37％的增長速度，但是考慮到去年非典對航空業(yè)的巨大影響，這個數(shù)字并不是多么令人振奮。
不平等的伙伴關系
如果國泰公司能按照計劃成功地購買國航（澳門航空和港龍航空界皆在其旗下）10%的股份，那么它將可以跟澳門航空和港龍航空實現(xiàn)合作。而現(xiàn)在，他們是彼此最主要的競爭對手。相對于航空業(yè)務被非典嚴重影響的2002年，2003年澳門航空還在掙扎著擺脫困境，國泰航空表現(xiàn)的差強人意，而港龍則一路高歌猛進。然而有一點卻不是那么為人所知，在今年過去的三個季度中，三家公司的入乘率竟然還沒有2002年高，而在當前運費上漲的情況下，這被認為是個危險的信號。國泰航空作為三家中最大的一家公司在這方面表現(xiàn)較好：乘客入乘率達到了令人滿意的77％，貨運率也達到了72%。這個問題上世紀60年代在澳門航空和港龍航空都曾出現(xiàn)過，他們在交通措施（包括貨運）上表現(xiàn)得尤為脆弱。
是喜，是憂？
據(jù)麗晶酒店的合伙人保伯·彭斯介紹，自從從英國到旅游景點塔斯卡尼附近機場的機票價格下調后，來這個意大利旅游勝地觀光的游客數(shù)量有了明顯的增長。旅行者們花費10美元乘飛機到塔斯卡尼，然后用一晚上就在這個旅游景點花費1000美元。這些說明低價的機票不僅為那些準備出游的人節(jié)省了花費，而且還促使了那些本沒有打算出游的人邁出大門。
經濟型酒店的復蘇
同屬于香港的經濟型旅館，由于二星級酒店去年受sars影響較小，今年他們的發(fā)展不如三星級酒店快速。從去年年初到8月份，二星級酒店的入住率大約有62％，三星酒店只有58％。然而在今年同期，二星和三星級酒店的入住率都達到了90％以上。
《國際金融報》 (2004年12月01日 第七版)
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