面對今年汽車市場增速下滑、降價(jià)此起彼伏、庫存急劇增加的局面,很多業(yè)內(nèi)人士發(fā)出了"汽車業(yè)的冬天是不是已經(jīng)到來"的困惑。

    首先需要明確的是,汽車產(chǎn)業(yè)是我國新一輪經(jīng)濟(jì)增長中至關(guān)重要的角色。具體來講,汽車已經(jīng)進(jìn)入大眾消費(fèi)階段成為居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的標(biāo)志,對擴(kuò)大消費(fèi)需求起到了關(guān)鍵作用。從歷史上來看,每一輪經(jīng)濟(jì)高速增長都是由一批高增長行業(yè)帶動的,汽車行業(yè) 作為這一輪經(jīng)濟(jì)增長的"龍頭"或者說先導(dǎo)產(chǎn)業(yè),帶動了一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,形成了高增長產(chǎn)業(yè)群。可以說,汽車、住宅等產(chǎn)業(yè)在新一輪經(jīng)濟(jì)增長中主導(dǎo)地位的確立,將為我國在今后相當(dāng)長一個(gè)時(shí)期內(nèi)(10-20年)國民經(jīng)濟(jì)保持較快的發(fā)展速度搭建基礎(chǔ)平臺。

    從各方面來講,汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟(jì)增長都起到了非常大的拉動作用。面對汽車市場的暫時(shí)低迷,我們要相信"明天是美好的"。

    行業(yè)增速下滑是正常現(xiàn)象

    對于今年以來汽車產(chǎn)銷量逐月下滑的現(xiàn)象可以從幾個(gè)方面來理解。首先,前兩年的"井噴式"增長不可能長期持續(xù),那種超常規(guī)的高速發(fā)展是由多種特殊因素積累而成的。因此,現(xiàn)在的增速下滑實(shí)際上是可以預(yù)期的,今年以來行業(yè)總體增幅下滑實(shí)屬正常現(xiàn)象。

    其次,目前各廠商的輪番降價(jià)形成了一種"越降越不買,越不買越降"的怪圈,消費(fèi)者這種普遍的持幣待購心理實(shí)際是特殊的市場搏弈格局加劇的結(jié)果。我們要注意到現(xiàn)在的增速下滑是以前兩年超常規(guī)的行業(yè)高利潤為基礎(chǔ)的,前兩年主流汽車廠商的利潤一般在25%,甚至是30%以上。從世界范圍比較,可以說只有在中國,只有在這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段才會出現(xiàn)這樣的高利潤。可以說,汽車廠商現(xiàn)在的降價(jià)是有空間的,是國內(nèi)市場激烈競爭的結(jié)果,是一個(gè)搏弈的過程。當(dāng)然造成行業(yè)增幅放緩的因素很多。原材料和原油漲價(jià)給行業(yè)帶來了很大的負(fù)面影響,對零部件廠商的影響比對整車廠更大。同時(shí),由于關(guān)稅和配額的放開是一個(gè)漸次的過程,且進(jìn)口車主要集中在高檔車領(lǐng)域,明年進(jìn)口車配額的放開對國內(nèi)市場的沖擊可能并不明顯。但匯率變動預(yù)期對行業(yè)來講可能有潛在影響。

    總之,那種認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)將從此陷入低迷的觀點(diǎn)是沒有根據(jù)的。在今后相當(dāng)長的一個(gè)時(shí)期(10-20年內(nèi)),汽車行業(yè)保持一個(gè)低于前兩年,但是高于大多數(shù)行業(yè)的增速(如20%左右)是完全可能的。

    特別要指出的是,在目前激烈競爭的局面中,汽車廠家應(yīng)該關(guān)注以下幾個(gè)方面。第一,制定投資計(jì)劃要注意長期需求潛力與短期供給能力之間的平衡。第二,近期更多地重視降低成本,但中長期則要將重點(diǎn)放在技術(shù)和服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)上。第三,試圖分享短期高利潤的企業(yè)已經(jīng)錯過了進(jìn)入汽車行業(yè)的最佳時(shí)機(jī),新進(jìn)入者的門檻和成本非常高。

    最后的"勝出者"是未知數(shù)

    長期來看,汽車行業(yè)的增長趨勢和新的市場格局呈現(xiàn)六個(gè)方面的特點(diǎn)。第一,行業(yè)競爭加劇,行業(yè)利潤率水平將逐步下降,但是汽車行業(yè)的總體增速仍然可能高于多數(shù)行業(yè)。當(dāng)然,由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和管理進(jìn)步有助于成本降低,廠商產(chǎn)品價(jià)格的下降幅度不能等同利潤下降幅度,但是行業(yè)平均利潤率下降的趨勢是基本確定的。而且利潤在不同企業(yè)間的分布是不均衡的。按照西方的產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論,一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基本上可以分為先行進(jìn)入,低成本和創(chuàng)新三個(gè)階段,我國汽車產(chǎn)業(yè)目前還處于第一階段和第二階段的過渡期當(dāng)中,明確這個(gè)概念可以幫助我們理解很多問題。

    第二,行業(yè)雖然還會有新企業(yè)進(jìn)入,但是企業(yè)分化將逐步展開。從過往來看,越是高增長行業(yè)企業(yè)淘汰率越高,汽車行業(yè)也不能例外。但退出的企業(yè)不一定是不成功的,而企業(yè)淘汰率高也不等于新的投資者不能進(jìn)入,這方面家電行業(yè)的TCL是一個(gè)很好的例子。可以說,中國汽車行業(yè)的組織結(jié)構(gòu)割據(jù)遠(yuǎn)未"大局以定",還存在非常多的變數(shù)。

    需要指出的是,企業(yè)競爭力的磨練,優(yōu)秀企業(yè)的篩選是一個(gè)市場過程。可以推測,十年、二十年后中國的汽車制造企業(yè)不會再有現(xiàn)在幾十家、上百家,很可能最后留存下來的只有幾家,但我們現(xiàn)在還不可能知道最后的"勝出者"到底是誰,有可能最后的行業(yè)強(qiáng)者現(xiàn)在還未"出生"。

    第三,"大而全"的企業(yè)結(jié)構(gòu)將受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿�極大。在專業(yè)化分工的全球趨勢下,零部件廠商會越來越深地介入到整車開發(fā)和生產(chǎn)過程當(dāng)中。今后的競爭是核心競爭力的競爭,汽車行業(yè)會面對更大的增長潛力,裝配為主不可能成為汽車制造強(qiáng)國,還是要找到自己的核心競爭力。

    第四,產(chǎn)業(yè)集群將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要形態(tài),汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域集中化趨勢將加強(qiáng)。目前,幾個(gè)大的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域正在形成。不以產(chǎn)業(yè)集群為基礎(chǔ)的汽車企業(yè)將缺少競爭力,地方政府驅(qū)動的行政性汽車制造項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)加大。

    第五,汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力將趨于增強(qiáng)。汽車制造中的核心技術(shù),基本上是成熟技術(shù)。汽車技術(shù)特別是設(shè)計(jì)技術(shù),成為專業(yè)化分工體系中獨(dú)立的一個(gè)部分,并成為市場上可交易的競爭性產(chǎn)品。自主研發(fā)的三個(gè)條件正在具備,包括企業(yè)體制、開放性研發(fā)和研發(fā)自主權(quán)。現(xiàn)在看來,行業(yè)后起企業(yè)的自主研發(fā)比較成功,跨國公司在華合資企業(yè)也開始重視基于中國市場的某些研發(fā)活動。

    第六,以中國市場為主的國際性大企業(yè)有可能形成。中國的市場潛力超過其他任何國家,本土化企業(yè)具有獨(dú)特優(yōu)勢,我國的其他競爭性行業(yè)也有國際化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。而已有的跨國公司結(jié)構(gòu)也非固化。可以預(yù)計(jì),世界級大企業(yè)將是那些以中國市場為基礎(chǔ),內(nèi)外資融合,利用多方面優(yōu)勢的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

    政策要著重解決外部性問題

    新形勢下,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要充分協(xié)調(diào)好政策手段與市場手段的關(guān)系。在投資問題上要"管住政府、放開市場"。政府應(yīng)該重點(diǎn)加強(qiáng)信息服務(wù),加強(qiáng)能耗、安全、污染等方面的社會性管制,著重解決外部性問題。現(xiàn)在我們正在進(jìn)入一個(gè)汽車社會。汽車行業(yè)發(fā)展在迎接"汽車社會"到來的同時(shí),面臨許多重要的外部性問題,比如城市結(jié)構(gòu)不適應(yīng)、能源供給安全、環(huán)境壓力等。這些問題依靠企業(yè)和市場本身無法解決,需要政策的充分協(xié)調(diào)。