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11月27日的沈陽城被一場冬雪覆蓋,從全國各地云集而來參加"第三屆中國汽車及零部件市場分析預測會暨中國汽車產業發展高峰年會"的代表們隱隱感到,這零下九度的低溫似乎正是我國今年汽車業所遭遇境界的一個隱喻。他們急切地希望從各界專家那里咨詢到行業回暖的信息,2005年汽車業的春天還有多遠?
綜合各項統計數據,專家認為2004年汽車行業增幅下降已成定局,但
這種下降是以前兩年市場的爆發式行情為基礎的,實際上今年汽車行業總體仍保持了超越多數行業的較快發展。長遠看來,汽車行業的支柱地位未變,有利于汽車行業持續發展的各項因素未變,明年汽車行業將由超高速發展回歸平穩增長。
自今年4月份以來,汽車行業產銷增幅逐月下降,降價風潮此起彼伏,廠商庫存明顯增加。造成這種局面的主要因素有哪些?宏觀調控被業內專家提及的頻率最高,原材料和原油價格的上漲也對汽車廠商造成了不利影響,同時消費者的持幣待購心理使得市場搏弈格局加劇,另外汽車消費信貸緊縮、匯率變動預期、交通狀況和稅費政策改革等汽車消費環境的變化也同樣被認為是造成行業增速回落的重要因素。
但能否由此判斷汽車市場已經陷入僵局了呢?
專家們的答案是否定的。首先,從各車型來看,轎車市場2004年明顯滑坡,產量增幅從2003年的85%下降到今年10月的18%左右。但是商用車及載重汽車發展形勢良好,上半年總產銷率達到99.34%。其次,前兩年的"井噴式"行情是多種特殊因素積累而成的,不可能長期維持。適當的回調有利于生產和消費的良性循環,是產業發展階段中的必經之路。
另外,今年以來的各車型的輪番降價雖然存在非理性的因素,但主要是國內市場競爭的結果,成本仍是未來很長一段時間汽車廠商競爭的焦點。因此,大部分專家預測明年"價格戰"雖會緩解,但仍將繼續。
按照WTO承諾,明年我國汽車工業5年保護期結束,進口車配額壁壘取消,關稅調低,這是否會對汽車市場有強烈沖擊?
多數專家認為由于關稅和配額的調整是逐步到位的,短期影響不大。但是長期來看,"內憂外困"會促進我國汽車產業結構的進一步調整。"大而全"的企業結構將遭遇嚴峻挑戰,集團化成為結構調整的主要目標。那種輕研發、輕銷售、重生產制造的傳統的"橄欖式"企業模式受到質疑,企業的自主研發能力將趨于增強。
同時,日益激烈的競爭會使得汽車行業利潤率水平逐步下降,雖然還會有新企業進入,但是企業分化將逐步展開,優秀企業的篩選將是一個市場過程。
同時,不久前頒布的的新的《汽車產業發展政策》明確提出了汽車行業作為經濟發展支柱產業的總目標,未來還會出臺一系列的產業配套政策,政策對產業的支持和指導作用將進一步增強。
與會專家指出,我國有世界上最大的汽車潛在需求市場,具備勞動力成本優勢和門類齊全的機械設備產業鏈條,暫時的波折和回調不應使人喪失信心,汽車業發展前景不可限量。
三大車型1-9月產銷量
車型 1-10月產量(輛) 同比(%) 1-10月銷量(輛) 同比(%)
貨車 1265439 22.75 1261763 25.70
客車 1013397 10.26 993744 6.87
轎車 1951235 18.44 1878534 18.76
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