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國務院發展研究中心副主任陳清泰表示，我國汽車燃油稅方案已經制定，人大常委會討論也原則同意，適機將在全國公布推行。到現在還未出臺，主要是考慮到現在油價較高，出臺影響太大。
與此同時，發改委也發布了我國首個《節能中長期專項規劃》，其中提到擇機實施燃油稅改革方案，取消不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定。
陳清泰指出，已制定的燃油稅政策，只是把現在的每輛汽車要交的養路費轉換成燃油稅，沒有增加用戶負擔。它還不足以抑制對燃油的過度消費，“我認為應該額外再加一筆稅來提高成品油價格，但應逐步增加，比如最終燃油稅加到30％、50％，甚至加到100％”。
“在今后20年或更長一段時間內，機動車燃油消耗不僅是中國石油消費總量中增長最快的部分，而且所占份額很快就會上升為第一位。近年來，不僅高油耗的SUV車銷量持續超常增長，而且豪華汽車也紛紛看好中國買主，我認為這過于奢侈�！标惽逄┱f。
陳清泰舉例說，以汽油為例，美國的稅率是30％，日本是120％，德國是260％，法國是300％，最高和最低的稅率差了大約10倍，“美國的低油稅政策導致了美國的轎車普遍偏大、偏重、油耗偏高，歐洲的高油稅政策促進了節油技術的發展和小型車的普遍使用”。
另外，中國汽車行業首個油耗強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》上月底出臺。到2009年，乘用車的油耗量將比目前水平降低15%左右。
業內有關人士分析，這些政策都指向一個主題：政府正在積極推廣燃油環保標準，以促使汽車行業相應作出調整，并推動個人消費者的汽車消費觀念的轉變。據羊城晚報
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