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本報記者 張運貴綜合報道三大銀行＋五大車商V.S.伯尼·埃克萊斯頓11月22日，英國倫敦最高法院59號廳內，掌控F1帝國二十多年的伯尼·埃克萊斯頓感到了一絲絲寒意。這個由速度、激情和金錢鑄就的輝煌帝國引起了無數巨頭的覬覦。三大銀行和五大汽車廠商聯袂出手，意欲把埃克萊斯頓驅逐出局。在這場決定F1控制權和未來走向的訴訟中，無論哪方勝出，對F1造成的傷害都已經無法挽回。10月25日，寶馬－威廉姆斯車隊車手蒙托亞一舉奪得世界一級方程式錦標賽本賽季的冠軍，短短一個月后，一級方程式又迎來了一場更加艱難的
爭奪戰。只不過，這場比賽并不是發生在摩洛哥或者意大利蒙扎的跑道上，而是在英國一個靜悄悄的法庭上。F1的控制權紛爭11月22日，英國最高法院在59號廳開始審理F1錦標賽的控制權紛爭案。本案的原告是德國的巴伐利亞銀行、美國的摩根大通和雷曼兄弟，被告是74歲的伯尼·埃克萊斯頓（BernieEcclestone），在過去20多年里，他一直牢牢控制著F1賽事，以及每年數10億美元的收入。在法庭上，3家銀行稱，2002年10月，巴比諾公司（Bambino）公司任命瑞士律師阿甘德夫婦為F1控股公司（FOH）董事，令它最終獲得了對FOH的控制權，而把擁有總公司多數股份的他們排擠在董事會之外，因此是“不合理和非法的”，3家銀行要求獲得任命FOH董事會主席的權力。F1賽事隸屬于一個極端復雜的管理機構。全面負責F1賽事經營和推廣的是伯尼·埃克萊斯頓創立的SLEC公司，SLEC公司擁有F1賽事的全部商業權益。在SLEC公司下面是在倫敦注冊的一級方程式控股公司（FormulaOneHoldings，FOH），FOH下設兩個主要的分支機構———一級方程式管理委員會（FormulaOneAdministration，FOA）和一級方程式管理公司（For鄄mulaOneManagement，FOM），伯尼主要是通過這兩個機構實現對F1的日常管理。1998年，伯尼以F1賽事未來的運營收入為抵押和償還保障，發行了14億美元的債券，該債券以F1財務公司的名義發布，在盧森堡公開上市。1999年，伯尼將SLEC公司12．5％的股份售出，隨后又出售了37．5％，這50％的股份被德國傳媒集團EM.TV擁有。2000年，發生財務問題的EM.TV把SLEC公司50%的股份賣給了德國媒體巨頭基爾希（Kirch）公司，2000年年底，基爾希公司再次購入了SLEC公司25%的股份，至此，基爾希共擁有SLEC75%的股份。另外25%則屬于埃克萊斯頓家族的巴比諾公司。2002年，負債累累的基爾希公司破產，由于他們購買SLEC股份時曾向巴伐利亞銀行，摩根大通銀行和雷曼兄弟貸款16億美元，因此3家銀行接管了SLEC公司75％的股份。但是，在Kirch收購SLEC股份的條款中規定，伯尼通過FOA和FOM保留對FOH的經營控制權。這個霸王條款讓伯尼完全控制了董事會，剝奪了持有SLEC公司多數股份的3家銀行在FOH經營上的發言權。五大汽車廠商另立門戶？讓3家銀行略感欣慰的是，在反對伯尼的陣線上，他們并不孤獨。參與F1賽事的各大汽車廠商對于伯尼那種過時的、獨裁的作風早就受夠了，他們認為伯尼把F1比賽當作自家的后花園，完全是一個人說了算，在賽事收入分配上對他們也極不公平。例如，2003年F1賽事的商業收入是8億美元，按照協議，車隊只能分得1.84億，也就是說只能分得23%的收益。在種種不滿的推動下，3年前，五大汽車制造商－戴姆勒-克萊斯勒、菲亞特、雷諾、寶馬和福特醞釀舉辦“世界冠軍大獎賽”（GrandPrixWorldChampionship，GPWC），并初步定在2008年開賽。五大廠商聲稱，這一賽事將同F1錦標賽競爭，他們保證將更加公平的分配賽事收入。由于伯尼幾年前就花費3.5億美元買斷了F1錦標賽這個名稱100年的使用權，因此，五大廠商籌劃的新賽事將不能使用“一級方程式”這個名字。不過，在誘人的收入分配這根胡蘿卜的吸引下，大部分F1車隊已經原則上同意參加“世界冠軍大獎賽”。鑒于F1車隊、埃克萊斯頓以及國際汽聯簽署的《協和協議》將在2007年年底到期，GPWC的發言人亨寧表示，“只要車隊不在新的合約上簽字畫押，那么F1賽事在2007年之后必死無疑。”如果F1死掉，伯尼家族和三大銀行掌握的SLEC公司的股份將一文不值。對于這種前景，三大銀行憂心忡忡，因為這會讓它無法向股東交代。因此，對銀行來說，最優方案是想方設法把伯尼趕下臺。如果銀行在官司中獲勝，他們就可以和五大廠商建立牢固的聯盟，在賽事收入分配上會向車隊傾斜，伯尼會被打入冷宮。然而，三大銀行和伯尼一樣清楚，在五大廠商的強硬姿態的背后更多的是虛張聲勢。將單一的F1比賽分裂成兩大競爭賽事，對于牽涉其中的任何一個團體都可能造成巨大傷害。類似的故事不是沒有發生過。北美的印地賽車錦標賽（Indycarcham鄄pionship）的分裂就是一個最好的例子，內部爭斗導致該比賽分裂成印地賽車聯盟（IndyRacingLeague）和賽車錦標賽（ChampCarracing），結果失去了眾多的支持者，媒體的報道也減少了，并激怒了很多贊助商，因為分裂破壞了它們的長期營銷戰略。“世界冠軍大獎賽”的董事會成員非常清楚，F1的分裂將帶來更大的損失。從內心來講，他們和3家銀行同樣渴望能和伯尼達成和平協議，這樣，既可以保住F1賽事的原有地位，提高參賽車隊的收入，又維護了銀行在SLEC公司中的投資權益。短命的“諒解備忘錄”2003年12月，就在圣誕節前夕，五大廠商組成的GPWC、三大銀行代表以及FOA的代表伯尼以及馬倫斯律師（StephenMullens，巴比諾公司的代表）在瑞士日內瓦會面，經過兩周的緊張談判，與會各方達成一個諒解備忘錄。各方簽署的這份協議規定，GPWC停止舉辦一個新賽事，作為回報，它將獲得SLEC公司董事會的3個席位。巴伐利亞銀行也將獲得3個席位，摩根大通和雷曼兄弟各獲1個席位，巴比諾公司獲得兩個。該協議還規定，伯尼放棄SLEC公司的董事職位，把他個人持有的公司股票轉讓給Petara公司（在澤西島注冊，由伯尼的妻子Slavica創立，1996年，為了避稅，埃克萊斯頓將FOM的控制權轉移給Petara公司），在接下來的3年內繼續擔任FOA的首席執行官，GPWC負責向公司推薦一名財務總監，協議還包括有效期截至2014年的讓參賽車隊分享更多賽事收入的條款，然而，這份諒解備忘錄僅僅存活了4個月。2004年4月份，GPWC撕毀了協議，GPWC的高層和伯尼大肆指責對方。GPWC的一位高層人員含蓄地指責伯尼，“當我們意識到只是我們在單方面執行協議，對方卻毫無行動的時候，我們不得不中止談判，并采取最有利于F1賽事發展的決定。”一位參與談判人士的批評更加尖銳，“我們已經受夠了伯尼不斷取消會談的行為，他明顯是在故意拖延時間。”自此，GPWC開始加足馬力準備自己的新賽事。它指定德國的國際體育與娛樂公司負責新賽事的市場推廣，GPWC宣稱，“新賽事將為車隊、公眾、賽道擁有者以及其他核心伙伴的利益而服務。傷害無可挽回在法庭上，針對三大銀行的指控，伯尼嗤之以鼻。他聲稱F1賽事的商業權益是屬于FOA和FOM，而不是總公司SLEC。“三家銀行什么權力都沒有，它們只是SLEC公司的股東，而SLEC公司在FOH上沒有任何權力。我是FOA和FOM的首席執行官，我負責運營F1賽事，從這個意義上講，我才是F1的真正擁有者。在法庭的激烈辯論之外，GPWC內部仍有不少人認為雙方仍然有可能達成和平協議，一名高層指出，“諒解備忘錄流產后，我們全力投入到新賽事中的準備工作。不過，雙方的談判仍在斷斷續續地進行。當然，我們沒有抱太大希望，如果伯尼主動提出和談，我們會重新考慮，但我認為以他的倔強個性不會做出讓步。”F1在未來的走向不僅僅牽動著業內人士，它也引起了全世界的矚目。F1在全世界各地都有狂熱的支持者，今年的F1錦標賽吸引了8億人觀看直播。此外，還有無數人通過報紙和無線廣播等偶然的途徑看到這一賽事。與此同時，作為和世界杯足球賽和奧運會比肩而立的全球性體育賽事，F1已經變成跨國公司市場營銷的重要陣地。近年來，F1把越來越多的賽事放到新興市場國家舉行，從而幫助贊助商在全球范圍內更好的宣傳其品牌。例如，今年F1首次在中國舉行比賽。這場官司將直接影響到F1的控制權和未來走向。如果最終判決結果不利于伯尼，伯尼將會被迫出局，他的控制權也會被3家銀行和幾個汽車巨頭所瓜分；如果判決結果對伯尼有利，F1有可能分裂成兩個相互競爭的賽事。但無論是哪一種結果，對F1的傷害已經無法挽回。伯尼：財富和傷害的制造者姓名：伯尼·埃克萊斯頓 國籍：英國 出生日期：1930年10月28日 業界地位：世界F1賽車運動的掌門人埃克萊斯頓是一個傳奇式的人物，他的父親是一名漁船的船長，中學時賣過面包，長大后賣過摩托車，當過賽車手，是F1布拉伯漢姆車隊的前老板。他在車手頭盔上創造了那條“此位置出售”的著名廣告。伯尼從1958年起就開始靠經營F1車隊掙錢，在過去20多年里，他讓F1成為了世界上的最恐怖的賺錢同時也是燒錢的機器。在F1控股公司的一次例行會議上，公司管理層和車隊老板們圍成一圈，在賽車界，人們通常把F1控股公司的這種會議稱作“食人魚俱樂部”（PiranhaClub），因為其成員都是商場上出手敏捷、殘酷無情的高手。一會兒，首席執行官伯尼·埃克萊斯頓走了進來。會議室里一名成員知道伯尼70歲生日快到了，于是半開玩笑地問他，“伯尼，你準備什么時候出版你的自傳啊？”“我死后的第二天早上，頭12本送給稅務局。”伯尼硬梆梆地回答。會議結束后，公司一位高管不安地笑著說，“這就是伯尼，你永遠無法確定他是否是在開玩笑。”那些熟悉伯尼的人說，在伯尼眾多的談判絕技中，殺手锏是他出眾的才干，這一點總是讓他的對手失落不已。也正是憑借這一點，伯尼迅速登上了英國的富豪榜。他為他的妻子和兩個女兒賺了至少40億美元。當然，伯尼的天才有時也會給他帶來煩惱。他的一名前助手回憶說，“伯尼討厭出席大規模的宴會，他不喜歡鉆來鉆去，也不喜歡和人交換名片。”但此類奇聞軼事和廣泛流傳的看法并不一致。通常的看法是，這位F1賽事的獨裁者是一個冷酷、不茍言笑、有點像拿破侖一樣的家伙。在工作上，他對下屬要求苛刻，稍有疏忽就會遭到訓斥。他對F1的參與者要求很高，他規定參賽車輛必須排列整齊，誤差要以英寸計。除了不斷的商業成功外，什么都無法引起他的興趣。伯尼也許不會排斥這一看法。在現實生活里，他不喜歡出風頭，人們常常看到他開著奧迪車載著兩個女兒去學校。在閑暇時刻，他也會表現出和藹可親的一面，當然，他也不會忘記表現一下自己的略微尖刻的幽默感。雖然已經是74歲高齡，但沒有絲毫跡象表明伯尼打算交出對F1的控制權，不過，時間不多了，他終歸要選擇離開。很多人認為伯尼面臨著一個兩敗俱傷的局面，如果他贏得了官司，五大汽車廠商肯定會加快新賽事的進程，到時，年邁的伯尼將被排斥在外。一位F1賽車隊的擁有者稱，“一切該結束了，不能再像經營自家雜貨店一樣來運營F1了。”
（金陵／編制）（來源：金羊網）
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