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本報訊（記者丁波）汽車大賣場、品牌專賣店，到底誰能成為未來汽車銷售的主角？在昨天于上海召開的“2004中國有形汽車市場峰會”上，業(yè)內專家表示，新制定的《汽車品牌銷售管理實施辦法》以及WTO后過渡期的到來，可能使全國500家如同“大賣場”一般的汽車有形市場遭遇困境，其中還會有一些面臨歇業(yè)危險。
以集中各品牌、多種車型銷售的汽車有形市場模式，是在1994年我國第一部《汽車工
業(yè)產業(yè)政策》出臺后興起的，包括上海聯(lián)合汽車市場在內的首批汽車市場陸續(xù)出現(xiàn)，并迅速發(fā)展。到了二十世紀90年代后期，出現(xiàn)了集“銷售、維修、零部件和信息反饋”四位于一體的汽車專賣店，并隨著別克、廣本、奧迪等車型的供不應求迅速擴展，國內主要汽車廠家都開始建立自己的4S品牌店銷售網(wǎng)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰透露，目前，全國汽車品牌特許經銷店有2000多家，汽車有形市場超過500家。
來自全國各地的汽車大賣場老總們，對于目前所面臨的挑戰(zhàn)和危機十分關注。一方面，即將公布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，明確了汽車經銷商要經過廠家的品牌特許授權才能從事汽車銷售，而目前汽車大賣場中的大部分銷售商，并非廠家的特許經銷商；另一方面，按照入世協(xié)議，到明年，我國將放開汽車服務貿易領域的外資限制，進口車許可證制度將取消，這使國外企業(yè)能直接到我國設店銷售品牌汽車，使過去汽車大賣場中的進口車業(yè)務失去優(yōu)勢。
汽車大賣場會退出歷史舞臺嗎？不少專家認為，從目前的市場發(fā)展來看，大賣場依然有發(fā)展空間。上海聯(lián)合汽車公司總裁王樹森表示，全國500多家有形市場目前的交易總量占到全國新車銷售的1/3左右，入駐汽車市場比投資4S專賣店的投資成本和經營風險都要小，而且品種多、品牌集中，更有利于購車者的挑選，“在品牌供不應求時，4S專賣店會受到追捧，但如今汽車銷售開始進入‘寒冬’，這將使汽車大賣場的優(yōu)勢顯現(xiàn)出來”。商務部市場體系建設司負責人則表示，《辦法》要求汽車經銷商須經廠家授權，但并沒有要求經銷商一定要建立4S專賣店，在如今銷售困難的環(huán)境中，各大廠商應該不會漠視汽車大賣場的作用。對于汽車大賣場而言，它們所面臨的將是優(yōu)勝劣汰。
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