明年3月皇冠殺入劍鋒直指奧迪A6

    天津的一汽豐田第二工廠已經(jīng)建成，開(kāi)始為國(guó)產(chǎn)皇冠落地倒計(jì)時(shí)。一汽豐田銷售公司總經(jīng)理古谷俊男言語(yǔ)中，總喜歡把奧迪、寶馬、奔馳和明年3月即將面世的國(guó)產(chǎn)皇冠進(jìn)行對(duì)比。但是中高檔車生產(chǎn)廠家已經(jīng)被低迷市場(chǎng)搞得元?dú)獯髠�，消費(fèi)者也搞不清皇冠是否應(yīng)該算豪華車，亦或只是高檔車，可以肯定的是它會(huì)比日產(chǎn)天籟貴一些，但似乎和 德國(guó)豪華品牌還差著檔次，人們會(huì)喜歡這樣一款既熟悉又陌生的日本品牌車嗎？

    定位競(jìng)爭(zhēng)

    中國(guó)進(jìn)口皇冠的歷史已經(jīng)有三十多年，其品牌認(rèn)知度要高于其他的豐田系列品牌，從上世紀(jì)90年代初開(kāi)始，皇冠已經(jīng)遠(yuǎn)離中國(guó)市場(chǎng)，一些車型也在日本相繼停產(chǎn)。但是最新款的皇冠車目前仍然屬日本兩個(gè)準(zhǔn)豪華車品牌（另一為日產(chǎn)公爵王），而且在所有掛著豐田牛頭標(biāo)的車型中，皇冠也是最值錢的子品牌，豐田對(duì)中國(guó)皇冠寄予了厚望。

    “豐田要在公務(wù)車市場(chǎng)站住腳很不容易。”一汽集團(tuán)宣傳部長(zhǎng)王兵在與記者攀談時(shí)說(shuō)出自己的想法：“它最受關(guān)注的時(shí)候已經(jīng)是很久以前了，現(xiàn)在市場(chǎng)上這么多品牌，應(yīng)該怎么賣呢？”王兵認(rèn)為，現(xiàn)在擺在所有高檔豪華轎車品牌面前的重要課題是，怎樣才能戰(zhàn)勝奧迪。

    古谷也承認(rèn)奧迪因?yàn)閬?lái)的最早，它的優(yōu)勢(shì)短時(shí)間無(wú)人能敵。“奧迪在中國(guó)的歷史和銷量可以說(shuō)目前仍沒(méi)有對(duì)手，但我們還是希望和它定位競(jìng)爭(zhēng)。”據(jù)分析，豐田主要的進(jìn)攻點(diǎn)將放在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)上。“首先是驅(qū)動(dòng)方式，奧迪和其他占市場(chǎng)主流的車型采用的是前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)方式（ＦＦ），而寶馬和皇冠使用的是前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)方式（ＦＲ）。”古谷稱：“單純追求內(nèi)部空間，ＦＦ更節(jié)省，但是操控性能方面，后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)則更明顯。”在一汽豐田看來(lái)，先出現(xiàn)的國(guó)產(chǎn)寶馬一直宣傳后輪驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)，這無(wú)異于幫助皇冠出錢搞了宣傳。不僅如此古谷強(qiáng)調(diào)：“為了空間更緊湊，豐田把發(fā)動(dòng)機(jī)放在更接近車廂的地方。這樣一來(lái)，用戶的安全感也更好。”

    盡管瞄準(zhǔn)了奧迪，但是豐田卻無(wú)心和這個(gè)中國(guó)豪華車市場(chǎng)的老大苦戰(zhàn)，它從一開(kāi)始就把自己放在小規(guī)模試探性生產(chǎn)的位置上。“今年市場(chǎng)進(jìn)入了停滯期，奧迪剛來(lái)的時(shí)候銷量也就是1.8萬(wàn)輛，明年3月份我們也會(huì)根據(jù)它的初期計(jì)劃制定一個(gè)我們自己的產(chǎn)量。”價(jià)格比拼

    這段時(shí)間，價(jià)格成了一汽豐田的軟肋，在威馳、花冠不斷進(jìn)行5000元、10000元的階段性跳水之后，人們對(duì)豐田品牌的價(jià)格信任度多少有了些下降。但是這次皇冠上市，一汽豐田想徹底扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面。

    “皇冠是豐田的旗艦產(chǎn)品，我們不希望它會(huì)出現(xiàn)不斷降價(jià)的情況，”古谷說(shuō)：“現(xiàn)在制造成本已經(jīng)明確了，市場(chǎng)調(diào)研還在做，一汽豐田希望設(shè)定一個(gè)物超所值的價(jià)格。”古谷認(rèn)為一汽豐田的信心應(yīng)該來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，由于進(jìn)口ＫＤ配件的價(jià)格影響，威馳和花冠的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程導(dǎo)致了這些車的價(jià)格要一點(diǎn)點(diǎn)的降下來(lái)，它們的成本在開(kāi)始時(shí)比某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要高。目前威馳的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到80％，但是和飛度的87％還有距離，花冠的國(guó)產(chǎn)化只有40％，和對(duì)手差距更大，其主要原因就是花冠的發(fā)動(dòng)機(jī)全部是由進(jìn)口件組裝的，盡管這樣做贏得了用戶的好感，但卻失去了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。

    “皇冠的Ｖ6發(fā)動(dòng)機(jī)我們是在天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司合資生產(chǎn)的，這個(gè)成本的降價(jià)可以使皇冠的初期國(guó)產(chǎn)化就達(dá)到50％，甚至60％。”古谷認(rèn)為，有便宜發(fā)動(dòng)機(jī)的保證，加上一汽－大眾的奧迪要換新Ａ6,屆時(shí)二者的價(jià)格差距可能會(huì)有利于皇冠。

    當(dāng)然古谷的提法也讓人產(chǎn)生出一個(gè)疑問(wèn)：為什么技術(shù)要求低一些的花冠發(fā)動(dòng)機(jī)要進(jìn)口組裝，而更高檔的皇冠卻要國(guó)產(chǎn)？難道是花冠降不下來(lái)的成本讓豐田臨時(shí)改變皇冠的生產(chǎn)策略嗎？

    古谷似乎不承認(rèn)這種說(shuō)法：“皇冠在日本使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是Ｄ4,也就是直噴式，這種發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品質(zhì)量要求很高，現(xiàn)在拿到中國(guó)裝配不能保證車子的功率。”皇冠用Ｖ6,是因?yàn)椋?的技術(shù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)比較成熟，更具備在天津合資生產(chǎn)的條件。至于花冠發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)能國(guó)產(chǎn)化的理由，古谷稱是為了今后國(guó)產(chǎn)車的量上去以后，再合資生產(chǎn)會(huì)更經(jīng)濟(jì)，而且“這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)從1.2升到2.0升都有，全球需求量在200萬(wàn)輛，將來(lái)?xiàng)l件成熟再拿到中國(guó)生產(chǎn)，也許還能出口。”另外，他同時(shí)透露出一個(gè)信息，現(xiàn)在花冠還需要改型，新一代花冠出來(lái)以后才會(huì)考慮讓其發(fā)動(dòng)機(jī)在本土制造。

    從花冠和皇冠的發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略也可以看出，豐田用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造出一套戰(zhàn)略，哪一款車更需要進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)調(diào)胃口，就分給哪一款車，比如花冠所在的中級(jí)車市場(chǎng)；哪一款車需要用價(jià)格來(lái)拼市場(chǎng)，就重新選用能夠與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如皇冠所在的高檔車市場(chǎng)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)作為大總成部件，它的價(jià)格要占制造成本的1／10以上。

    皇冠就屬于必須拼價(jià)格的類型，奧迪降價(jià)到29.8萬(wàn)元之后，不僅上端的寶馬受寒，連沒(méi)有出生的皇冠也感覺(jué)不爽。皇冠之所以要選擇明年3月份上市，可能正是考慮到新奧迪Ａ6（Ｃ5）將在明年5月左右量產(chǎn)的因素，要以較低價(jià)格打一個(gè)提前量，搶奪尚處觀望期的奧迪用戶，特別是公務(wù)車用戶。

    “現(xiàn)在高檔車市場(chǎng)空間的萎縮，除了宏觀調(diào)控的因素外，還因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)車型太少，奧迪Ａ6等待換型，造成更多的人持幣待購(gòu)，現(xiàn)在的銷售數(shù)字不能準(zhǔn)確反映明年的消費(fèi)預(yù)期，我相信皇冠、凱迪拉克、奔馳Ｃ這些車上來(lái)，會(huì)刺激更多的消費(fèi)增長(zhǎng)。”古谷說(shuō)。據(jù)一汽豐田銷售有限公司車輛部門透露，為了搶大客戶，一汽豐田已經(jīng)帶著皇冠車先期到西北和南方城市的投資洽談會(huì)進(jìn)行了接觸，除了政府采購(gòu)，主要目標(biāo)是大企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)。為此，豐田特意設(shè)計(jì)了一些對(duì)手從未在中國(guó)市場(chǎng)使用過(guò)的營(yíng)銷服務(wù)方案。“我們并不期待馬上見(jiàn)效，但是公務(wù)車是一個(gè)切入點(diǎn)，同時(shí)也可以吸引私人用戶。”古谷說(shuō)。

    奧迪在口頭上比較輕視這個(gè)宣稱要和自己打一場(chǎng)對(duì)手戲的后來(lái)者。“我們還沒(méi)有搞清它到底是什么級(jí)別的對(duì)手。”“天籟很可笑，它們有品牌歷史嗎？”但是在實(shí)際的市場(chǎng)上，奧迪對(duì)這些敵人也不敢掉以輕心，畢竟中國(guó)市場(chǎng)的變化讓人難以捉摸，消費(fèi)者的選擇也千差萬(wàn)別，如果皇冠突出優(yōu)勢(shì)的公關(guān)宣傳獲得成功，首次定價(jià)穩(wěn)定下來(lái)的愿望又能實(shí)現(xiàn)的話，準(zhǔn)星瞄住奧迪的殺傷力將大增。

    廣本轉(zhuǎn)攻ＭＰＶ奧德賽明年打翻身仗

    本報(bào)記者寧平廣州報(bào)道當(dāng)廣州本田的總經(jīng)理川尚把05款?yuàn)W德賽開(kāi)上展臺(tái)的時(shí)候，臺(tái)下已經(jīng)有不少人開(kāi)始在議論：“看來(lái)，廣州本田明年要在ＭＰＶ市場(chǎng)上有一番作為了。”借廣州車展的機(jī)會(huì)，廣州本田著重做了兩件事：一是為其準(zhǔn)備在廣州增城建設(shè)的第二工廠奠基，第二就是宣布新款?yuàn)W德賽將于明年推出。

    加速度

    今年1到10月份，廣州本田在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體增速放緩的大背景下，仍然取得了產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)分別達(dá)71.8％和72.7％的佳績(jī)。正是因?yàn)槿绱耍瑥V州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪在談到建設(shè)第二工廠的事情時(shí)才顯得底氣十足：“廣本的這一決策是根據(jù)市場(chǎng)需要制定的。今年我們的產(chǎn)銷量完全可以完成20萬(wàn)輛的計(jì)劃，明年只要提高20％，就達(dá)到了我們年產(chǎn)24萬(wàn)輛的產(chǎn)能極限，而建一個(gè)新工廠要用近兩年的時(shí)間，我們不能不考慮一下后年的產(chǎn)能問(wèn)題。”

    廣州本田今年一直在忙著編織兩張網(wǎng)，一張是產(chǎn)品網(wǎng)，另一張是服務(wù)網(wǎng)。今年春節(jié)期間，廣本啟動(dòng)24萬(wàn)輛產(chǎn)能改造工程，將廣本的產(chǎn)能一舉提高了一倍。在產(chǎn)能提高的基礎(chǔ)上，9月，廣本的兩廂飛度宣布下線。4款兩廂飛度加4款三廂飛度，廣州本田根據(jù)市場(chǎng)的不同喜好密集地推出了8款飛度轎車，價(jià)格從9.68萬(wàn)元延伸到11.98萬(wàn)元，覆蓋了這一區(qū)間的幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)。這種呈梯度布局的產(chǎn)品系列，讓廣州本田有了更多通吃這一市場(chǎng)區(qū)間的資本。

    與此同時(shí)，廣州本田從來(lái)就沒(méi)有放松過(guò)對(duì)服務(wù)網(wǎng)的編織工作。廣本向來(lái)把服務(wù)網(wǎng)絡(luò)看作是其質(zhì)量保證體系在顧客身邊的延伸。為此，廣本今年繼續(xù)加大了專營(yíng)店的建設(shè)力度，除了在數(shù)量上計(jì)劃增加50家，還提高了對(duì)銷售服務(wù)人員的能力培訓(xùn)，導(dǎo)入快修體制。此外，為了保證專營(yíng)店的零部件供應(yīng)，在已有北京商務(wù)中心的基礎(chǔ)上，廣本又投資興建了上海商務(wù)中心，以優(yōu)化零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

    發(fā)力ＭＰＶ

    不過(guò)，在市場(chǎng)大勢(shì)不佳的影響下，廣州本田今年也并非所有的車型都是一路高歌猛進(jìn)，奧德賽就是廣本今年市場(chǎng)表現(xiàn)最失常的一款車。作為中高級(jí)ＭＰＶ，廣本奧德賽曾與上海通用的ＧＬ8并稱ＭＰＶ雙雄，按理說(shuō)，在今年ＭＰＶ成為黯淡車市里的惟一亮點(diǎn)的情況下，奧德賽應(yīng)該為廣本貢獻(xiàn)更高的增長(zhǎng)點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)情況卻并非如此。

    在廣本的一些經(jīng)銷商處記者了解到，在江淮瑞風(fēng)等ＭＰＶ新秀的步步緊逼之下，奧德賽今年的市場(chǎng)銷量不僅沒(méi)有出現(xiàn)增長(zhǎng)，甚至還有一定程度的下滑。經(jīng)銷商們也反映，奧德賽成了他們手中今年走貨最慢的廣本車型，甚至一度還出現(xiàn)過(guò)一定數(shù)量的產(chǎn)品積壓。

    對(duì)于奧德賽的問(wèn)題，廣本此前似乎有點(diǎn)無(wú)暇顧及。雅閣、飛度都曾長(zhǎng)期占據(jù)同類車型銷售榜冠軍的寶座，雅閣甚至連續(xù)多月超過(guò)捷達(dá)、普桑等老三樣車型，成為最暢銷的車型。在這種情況下，廣本需要將精力集中在轎車市場(chǎng)這一主戰(zhàn)場(chǎng)，奧德賽的問(wèn)題只能暫時(shí)被擱置起來(lái)。更重要的是，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，廣本其實(shí)心里已經(jīng)有底了，那就是本田新推出的換代車型05款?yuàn)W德賽。

    對(duì)于廣本在換代車型上的操作手法，熟悉汽車行業(yè)的人想必都會(huì)留有深刻的印象。2003年，廣州本田推出全球同步的新雅閣轎車替換舊款雅閣，一步到位地將新雅閣的價(jià)格往下調(diào)了約4萬(wàn)元，頓時(shí)在業(yè)內(nèi)引起一片嘩然，新雅閣借此一舉打開(kāi)市場(chǎng)，乃至有了現(xiàn)在最暢銷車型之一的地位，同時(shí)也為廣本博得了一個(gè)價(jià)格標(biāo)桿的稱號(hào)。

    明年推新款?yuàn)W德賽，廣本會(huì)不會(huì)延續(xù)推出新雅閣的做法，我們不得而知。但廣本借廣州車展之機(jī)宣布將于明年推出05款?yuàn)W德賽卻釋放出了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)——廣本明年將會(huì)在ＭＰＶ市場(chǎng)上發(fā)力。

    如果廣州本田今年20萬(wàn)輛的產(chǎn)銷計(jì)劃順利完成，就意味著，廣本明年產(chǎn)銷計(jì)劃在量上不會(huì)再有今年這樣的大幅提高。因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)的產(chǎn)能擺在那里，撐到頂也就是24萬(wàn)輛。借著這個(gè)休整機(jī)會(huì)，廣本正好對(duì)其產(chǎn)品和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行一番調(diào)整。如此，今年表現(xiàn)不佳的奧德賽無(wú)疑將成為廣本明年調(diào)整的重點(diǎn)，廣本將借奧德賽換代之機(jī)發(fā)力ＭＰＶ市場(chǎng)也就不難預(yù)期了。

    悅達(dá)起亞臨陣“換將”韓國(guó)現(xiàn)代暗藏深意

    下一步東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷售工作將由誰(shuí)負(fù)責(zé)還未對(duì)外公布，但在李炯根和鄭達(dá)玉的一來(lái)一去之間，矛盾被引向了鄭達(dá)玉個(gè)人，而原先一直牢牢掌握在東風(fēng)手上的銷售權(quán)卻轉(zhuǎn)到了起亞的手上。

    本報(bào)記者寧平廣州報(bào)道11月22日，廣州車展上，新任的東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李炯根再次出現(xiàn)在媒體面前。這一次，他站在起亞1785平方米的展臺(tái)上，要為東風(fēng)悅達(dá)起亞明年推出的新車ＣＥＲＡＴＯ揭開(kāi)面紗。此后，李炯根在接受媒體采訪時(shí)坦承，自己對(duì)在中國(guó)擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞的總經(jīng)理感到很突然。

    協(xié)調(diào)僵局

    11月初，東風(fēng)悅達(dá)起亞原任總經(jīng)理鄭達(dá)玉突然被起亞韓國(guó)總部召回。此時(shí)，離他掌控東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷售工作不過(guò)一個(gè)多月，離起亞遠(yuǎn)艦的變相降價(jià)行動(dòng)更是只有幾天的時(shí)間。對(duì)于鄭達(dá)玉的離職，外界的猜測(cè)主要集中于兩點(diǎn)：一是起亞遠(yuǎn)艦的銷售業(yè)績(jī)不理想，二是其與中方管理層的矛盾已經(jīng)到了不可調(diào)和的地步。

    9月10日，遠(yuǎn)艦系列轎車以17.88萬(wàn)到21.88萬(wàn)元的價(jià)格問(wèn)世。但市場(chǎng)似乎對(duì)這一價(jià)格并不滿意，整個(gè)9月，遠(yuǎn)艦轎車全國(guó)訂單僅在100輛上下，北京甚至出現(xiàn)訂單掛零的局面。迫于無(wú)奈，在不到一個(gè)月之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞便推出了手動(dòng)遠(yuǎn)艦豪華版ＧＬ，價(jià)格為13.98萬(wàn)元，變相降價(jià)近4萬(wàn)元。

    對(duì)此，曾有東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)銷商稱，遠(yuǎn)艦的最初定價(jià)是韓方主導(dǎo)的結(jié)果，而ＧＬ的推出和變相降價(jià)則是中方干預(yù)的結(jié)果。鄭達(dá)玉也曾對(duì)此做出解釋，稱遠(yuǎn)艦高價(jià)入市是維護(hù)品牌價(jià)值的需要，大幅降價(jià)則基于市場(chǎng)變化和銷量考慮。然而，鄭達(dá)玉的解釋并沒(méi)有被接受，最終，他黯然歸國(guó)了。

    另一種說(shuō)法則指鄭達(dá)玉在接管銷售工作后的態(tài)度過(guò)于強(qiáng)硬，沒(méi)能處理好與中方管理層的關(guān)系。比如，在起亞遠(yuǎn)艦的上市價(jià)格上，鄭達(dá)玉就過(guò)于獨(dú)斷專行，最終導(dǎo)致銷售上的敗北，引發(fā)了中方的不滿。韓方為了協(xié)調(diào)與中方的關(guān)系，最終不得不撤換了鄭達(dá)玉。

    據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞的人士介紹，接任鄭達(dá)玉的李炯根，此前一直在韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司工作，曾擔(dān)任過(guò)綜合現(xiàn)代和起亞海外銷售工作的負(fù)責(zé)人，2003年，才被專門派到起亞集團(tuán)工作。對(duì)于李炯根，外界的普遍評(píng)價(jià)是，與性情剛勁的鄭玉達(dá)相比，李炯根屬于性格“比較溫和”的“鴿派”。

    現(xiàn)代棋子

    但仔細(xì)考慮，事情好像并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。鄭達(dá)玉就算性情剛勁，但此前在東風(fēng)悅達(dá)起亞工作期間也基本都是與中方協(xié)商一致后才采取行動(dòng)，為什么在分管銷售工作之后就一反常態(tài)，在遠(yuǎn)艦的定價(jià)問(wèn)題上要獨(dú)斷專行？顯然，這一矛盾的根子還在中韓雙方的股東身上。鄭達(dá)玉唱黑臉，先把銷售權(quán)爭(zhēng)到手再說(shuō)，他做了惡人，再留在東風(fēng)悅達(dá)起亞顯然不合適，這時(shí)候，韓方再適時(shí)地?fù)Q上一個(gè)唱紅臉的李炯根。

    雖然，下一步東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷售工作將由誰(shuí)負(fù)責(zé)還未對(duì)外公布，但從李炯根曾擔(dān)任過(guò)綜合現(xiàn)代和起亞海外銷售工作的負(fù)責(zé)人的經(jīng)歷和其到任后即在幾個(gè)重要城市巡視并與經(jīng)銷商座談的舉動(dòng)來(lái)看，李炯根負(fù)責(zé)銷售工作已無(wú)懸念。在李炯根和鄭達(dá)玉的這一來(lái)一去之間，矛盾被引向了鄭達(dá)玉個(gè)人，而原先一直牢牢掌握在東風(fēng)手上的銷售權(quán)卻轉(zhuǎn)到了起亞的手上。

    也許，更值得注意的是李炯根長(zhǎng)期在現(xiàn)代工作的經(jīng)歷。現(xiàn)代和起亞同屬一個(gè)集團(tuán)，如今，現(xiàn)代－起亞在中國(guó)已經(jīng)有了北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、江淮、華泰等多家相關(guān)汽車企業(yè)。隨著現(xiàn)代在華的攤子越來(lái)越大，如何整合其在華業(yè)務(wù)并做出通盤考慮已成了現(xiàn)代的當(dāng)務(wù)之急。一個(gè)典型的例子就是，就在起亞遠(yuǎn)艦上市的前兩天，與遠(yuǎn)艦作為對(duì)手車型的北京現(xiàn)代索納塔突然發(fā)動(dòng)全線降價(jià)，打了起亞遠(yuǎn)艦一個(gè)措手不及。現(xiàn)代當(dāng)然不會(huì)坐視這種自己打自己的格局長(zhǎng)期存在下去。

    一個(gè)值得注意的消息是，現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)在北京成立了現(xiàn)代汽車中國(guó)投資有限公司，以整合其在中國(guó)的投資業(yè)務(wù)。下一步，會(huì)不會(huì)把起亞的業(yè)務(wù)也整合進(jìn)去還不得而知。不過(guò)，如果能把北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷售權(quán)都抓到手，起碼可以在一定程度上避免類似索納塔與起亞遠(yuǎn)艦自相殘殺的事情再度出現(xiàn)。李炯根會(huì)不會(huì)是現(xiàn)代統(tǒng)籌安排的另一顆棋子呢？

    05新款忐忑不安Ａ、奇瑞Ｔ11

    奇瑞銷售總經(jīng)理金弋波的去留和位置還沒(méi)有得到最終確認(rèn)，但是相比另外兩家企業(yè)——吉利和中華，今年它走的更遠(yuǎn)一些，發(fā)動(dòng)機(jī)完全自主開(kāi)發(fā)，ＭＰＶ概念車和Ｔ11多功能運(yùn)動(dòng)車相繼在兩次車展上推出，2005年它們將帶給奇瑞新的訂單。但是，資金的缺乏還是讓奇瑞頭痛，去年的信貸購(gòu)車用戶今年減少了90％，經(jīng)銷商資金需要同中信銀行簽訂新協(xié)議來(lái)解決，和中華的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，隨著中華的自顧不暇，又像是水中月、鏡中花。

    Ｂ、皇冠

    一汽豐田的當(dāng)家花旦花冠正在全力堅(jiān)守陣地，9月份賣了1.5萬(wàn)輛之后，10月份開(kāi)始維持防線，現(xiàn)在輪到皇冠來(lái)沖一下明年的市場(chǎng)了。廣州市領(lǐng)導(dǎo)參觀豐田展臺(tái)時(shí)，豐田高層著重介紹的兩款車，一是廣州豐田全新車型——佳美，二是一汽豐田的皇冠，對(duì)于前者，豐田希望得到地方政府的項(xiàng)目支持，對(duì)于后者，豐田希望得到政府采購(gòu)的訂單。

    Ｃ、比亞迪Ｆ6

    王傳福的業(yè)務(wù)只有20％在汽車上，今年市場(chǎng)大滑坡，他的這1／5部門日子最不好過(guò)，作為投資人和大股東，講實(shí)際收益和回報(bào)天經(jīng)地義，以此分析，他明年不一定會(huì)把更多的錢拿來(lái)投汽車。比亞迪把自己的新產(chǎn)品系列拿了出來(lái)，這么快的時(shí)間開(kāi)發(fā)出五六款新車，只能說(shuō)明他在試水，他沒(méi)有實(shí)力同時(shí)開(kāi)工生產(chǎn)所有的概念車型。現(xiàn)在惟一有眉目在明年出現(xiàn)的只有Ｆ3和Ｆ6,Ｆ3是緊湊型轎車，利潤(rùn)點(diǎn)不高，Ｆ6可能是全世界最低價(jià)位的中級(jí)車，吸引二三級(jí)城市的注意還是有實(shí)力的。

    Ｄ、開(kāi)迪

    12月7日，一汽－大眾轎車二廠將落成投產(chǎn)，開(kāi)迪作為最新的產(chǎn)品，將殺入明年的新車陣營(yíng)，和上海大眾的途安一樣，它也搞了個(gè)ＭＰＶ和家用轎車之間的新定位，估計(jì)除了南京菲亞特的多寶，這一類車還比較少，消費(fèi)者需要時(shí)間和敢吃螃蟹的勇氣來(lái)考慮購(gòu)買，15萬(wàn)元以上的價(jià)格也在折磨著他們，這些車注定不是走量的車型，寶來(lái)、高爾夫才是最受歡迎的產(chǎn)品，怎么把這些主打產(chǎn)品賣好，才更值得重視。

    Ｅ、哈飛賽豹

    哈飛依靠概念車贏得了北京車展不少眼球，但是廣州車展比較功利，哈飛就把打市場(chǎng)的產(chǎn)品——賽豹拿了出來(lái)。2005年注定是一個(gè)品牌和營(yíng)銷制勝的一年，哈飛商標(biāo)的關(guān)注度不高，吸引力不強(qiáng)，這個(gè)弱勢(shì)使哈飛必須在其他地方想辦法，比如服務(wù)，比如豐富配置加超低價(jià)格，但是這些招數(shù)今年大家做濫了，還是沒(méi)有多大沖量，剩下的就只有新車了。