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轎車正向中國的家庭駛近，國內(nèi)外的汽車廠商正在利用各種傳媒、車展，宣揚(yáng)汽車文化，刺激汽車消費(fèi)，社會(huì)各階層的汽車消費(fèi)欲望也與日俱增。
然而中國需要培育一個(gè)什么樣的汽車消費(fèi)文化呢？東北大學(xué)兩位科技哲學(xué)專家建言：中國不能盲目克隆美國的汽車消費(fèi)文化。
東北大學(xué)科技哲學(xué)博士劉剛介紹說，20世紀(jì)20年代，美國通用汽車公司在市場開拓方面采取了與福特公司不同的策略：他們實(shí)行不斷提高產(chǎn)品等級，有計(jì)劃地使產(chǎn)品過時(shí)，誘使顧客去購買更新式、更高價(jià)的汽車，興起了一種時(shí)髦消費(fèi)文化，從而使美國進(jìn)入了高消費(fèi)、超前消費(fèi)的時(shí)代。和美國相似，歐洲一些發(fā)達(dá)國家的轎車生產(chǎn)與消費(fèi)模式也是如此。
東北大學(xué)教授、科技哲學(xué)博士生導(dǎo)師遠(yuǎn)德玉說，這樣的苗頭在中國也出現(xiàn)了：汽車廠商所宣揚(yáng)的似乎只是歐美的汽車中心主義，是美國主導(dǎo)形成的汽車消費(fèi)文化。
遠(yuǎn)德玉認(rèn)為，汽車是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎和產(chǎn)業(yè)鏈條的紐帶，發(fā)展汽車的經(jīng)濟(jì)價(jià)值無可置疑，但要照搬歐美汽車發(fā)展模式，對于轎車時(shí)代還沒有充分準(zhǔn)備的中國，存在著以下一些令人不安的因素：
一、美國擁有人口2.7億，國土面積與中國相差不多，公路總里程卻達(dá)到630萬公里，僅州際高速公路就達(dá)7.4萬公里。而中國有13億人口3億家庭，公路卻為美國的1／5，高速公路為美國1／4。
美國人均1臺車也不過2億輛。如果按照歐美“一家一輛”的模式發(fā)展中國的家庭轎車，3億戶家庭將使世界汽車總保有量增加約1／2，3億轎車首尾相接足可繞地球30圈，這無疑將使中國陷入有車無路的境地。雖然中國的路網(wǎng)也在不斷的擴(kuò)大，但中國耕地面積的嚴(yán)重不足決定了道路面積永遠(yuǎn)也不可能達(dá)到美國的水平。
二、汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展加劇了能源危機(jī)。如果按目前汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢和能源消耗水平計(jì)算，地球上的能源儲(chǔ)備只夠用上50年。中國不是一個(gè)富油國，在目前轎車保有量不到0.2％的情況下，需進(jìn)口大量的石油，如果轎車進(jìn)入中國20％的家庭，就要新增6000萬臺車輛，這幾乎是中國目前汽車保有量的3倍，中國何處獲得如此巨大的石油資源呢？一旦人們購買了轎車而沒有油或無法承擔(dān)汽油價(jià)格，就會(huì)引發(fā)一系列社會(huì)問題。
三、車輛的增長同時(shí)也加劇了交通擁堵和環(huán)境惡化。巴黎、曼谷因不堪忍受嚴(yán)重的交通堵塞，甚至提出了遷都的設(shè)想；即便是世界上路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的美國，交通問題也很嚴(yán)重。轎車最突出特點(diǎn)就是舒適、方便和快捷�？墒�，一旦轎車的擁有量超過了路網(wǎng)的承受能力，道路交通出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞，舒適、方便和快捷的優(yōu)勢就會(huì)喪失一盡。
劉剛博士認(rèn)為，當(dāng)汽車對人類和環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)越來越突出的時(shí)候，國家在制定發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)政策時(shí)就不能不有所顧及，人們在決定是否選購家庭轎車時(shí)也不能不三思而行。
劉剛博士最關(guān)心的仍然是中美汽車消費(fèi)文化的差異問題。他說，興起于美國的汽車消費(fèi)文化是一種刺激多消費(fèi)、鼓勵(lì)超前消費(fèi)的時(shí)髦文化，是一種讓消費(fèi)者自己浪費(fèi)的文化。而中華民族形成的勤儉節(jié)約、量入為出的消費(fèi)觀念，與美國崇尚消費(fèi)的文化觀念存在巨大差異�？拷栀J超前消費(fèi)，而且是購買轎車這個(gè)并非生活所必需的大額奢侈消費(fèi)品，這在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)還很難被多數(shù)國人所接受。
遠(yuǎn)教授說：“我們的建議不是說不發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，也不是要盲目排斥歐美的汽車文化，而是倡導(dǎo)要在引進(jìn)、消化、吸收美國汽車文化的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，走一條適合我國國情的發(fā)展道路。”
因此，他建議要審慎對待中國如何發(fā)展家庭轎車問題，而僅從汽車的經(jīng)濟(jì)價(jià)值來考慮問題則是片面的，經(jīng)濟(jì)主義、汽車中心主義需要生態(tài)主義、人文主義加以制衡。
針對我國石油能源短缺以及人口、環(huán)境等特點(diǎn)，遠(yuǎn)教授強(qiáng)調(diào)國家應(yīng)積極倡導(dǎo)人們理性選擇交通方式，既不能統(tǒng)得過死，也不能放任自流。
隨著可持續(xù)發(fā)展觀念的深入人心，浪費(fèi)經(jīng)濟(jì)在世界范圍內(nèi)已開始向節(jié)約經(jīng)濟(jì)復(fù)歸。因此，遠(yuǎn)教授還指出，勤儉節(jié)約、量入為出的消費(fèi)觀念不僅不是落后的觀念，反而是適應(yīng)世界潮流的消費(fèi)理念。
作者：姚劍鋒
（來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
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