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國際金融報記者 李芃 綜合報道
聯邦快遞公司開辟廣州航線的計劃遭遇了大麻煩———西北航空公司11月23日聲稱，聯邦快遞在增加新貨運航班權的申請中，“蓄意省略”了審批所需的足夠信息。西北航空因此要求美國運輸部不予批準他們的申請。聯邦快遞公司對西北航空上書美國運輸部并未作出評論。
2003年12月31日，聯邦快遞與廣州白云國際機場有限公司在廣州正式簽訂“合作設立亞太快件轉運中心框架協議書”。他們這次申請到2006年3月增加每周飛往中國的12個航班中的6班，如此他們就可以向廣州開展業務。
而西北航空則申請到2006年，增加每周8班。此前，西北航空曾申請今明兩年增加10班，但是只獲批了6班。
西北航空稱，聯邦快遞在這次的申請中沒有提供分享中美貨運航空市場所必須的信息。聯邦快遞的運營方辯稱這是由于“數據有限”。對此西北航空連喊“難以置信”。后者稱，聯邦快遞向美國運輸部遞交的這份申請除了過分吹噓他們對中國市場的了解外空洞無物，對于如何從即將增加的中美貨運航班中分一杯羹則顯得茫然無知。
西北航空抓住了很關鍵的一點稱，聯邦快遞目前每周有11個航班飛往深圳，現在他們要向離深圳只有一個小時路程的廣州增加50%的運力，卻并沒有在申請中說明，如果增加了飛往廣州的航班后，貨物將在多大程度上出現分流，這不得不讓人懷疑聯邦快遞公司的真正目的。
業界觀察家認為，西北航空此舉是對聯邦快遞早些時候，在給美國運輸部的相關文書中嘲笑西北航空對新貨運航權“志在必得”的回應。
今年6月，中美航空新協議（草案）簽訂后，美國多家航空公司即刻表現出對競爭新航權的濃厚興趣，開始使出渾身解數，以獲取一張向中國進軍的權證。
根據今年10月美國運輸部最新公布的美國公司申請中國航空市場計劃，在貨運方面，美國運輸部指定極地貨運航空公司作為新的中美市場航空承運人，并與聯邦快遞、聯合包裹分享中美間每周新增的39個貨運航班權力。根據協議，在全貨班新航權中，現在即可增加每周21班，2005年3月25日起可再增加每周18班。
《國際金融報》 (2004年11月25日 第一版)
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