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包頭空難使輿論有理由再度密切關注航空安全，并希望有關方面能嚴肅對待此次事故的調查和處理，不要為事故結論和善后處理制造其它“人為因素”。
康勁
東航包頭空難發生次日，調查小組有關負責人表示，根據目前所掌握的情況，沒有證
據和跡象表明這起空難是人為因素造成的。（據新華社包頭11月 22 日電）
這位負責人還同時透露：“對飛機黑匣子的打撈工作正在進行，目前還沒有打撈出水，飛機失事的具體原因，要等找到黑匣子之后，才能夠分析、判斷”。這實在使人不明白，既然記錄飛行安全的黑匣子還沒有找到，有許多因素無法分析和判斷，那么，又有什么方式可以排除此次空難不是人為因素呢？
導致空難的人為因素有許多種情況，不僅飛行中發生劫機事件導致駕駛失控可以引發空難，同時，航空機載電子設備、機械附件及小型發動機故障漏檢或校驗修理不及時都可能導致人為因素的空難，甚至飛行員疲勞駕駛、機務人員的違章操作都是釀成空難的人為因素。按照海特集團人為因素研究委員會提供的數據：在世界上所有事故案例中，人為因素占80％，此外，世界上 20％－30％ 的空中停車， 50％ 的航班延誤和 50％的航班取消均與維修工作中人為因素引起的維修差錯有關。
人為因素造成的空難在航空事故中是個非常嚴謹和復雜的技術概念，在很多時候就是一個螺絲松緊度的問題，排除人為因素更需要長時間的研究和分析，不是通過現場的一些直觀現象就可以判斷的，而且“人為”與“非人為”因素對于事故的賠償、責任人員的處理都是不一樣的。2000年 7 月 25 日，法國航空公司一架“協和”式客機在巴黎戴高樂機場起飛不久墜毀，造成 109 名乘客和機組人員以及4名地面人員不幸罹難。經過 10 個多月的調查，最后才證實是人為因素造成。原來有一名法航機械師曾在墜毀的4590航班起飛前拆下客機的起落架挪作他用，用完后重新組裝了起落架，但沒有安裝起落架上一塊小小的墊片。正是缺少一個墊片，致使“協和”墜毀。最終，法航為每位喪生者的家屬賠償了100萬美元。
東航 ＣＲＪ－200 型飛機為何墜毀，原因目前正在查找之中，在善后事宜尚未進入妥善程序的情況下，僅僅過了24小時，調查小組就宣布“沒有證據和跡象表明這起空難是人為因素造成的”，這究竟是出于技術原因還是考慮到其它因素而采取的一種策略性的“技巧處理”？
幾天前，兩名流浪少年在昆明機場偷偷爬入一架從昆明飛往重慶的客機起落架艙內，一人在飛機起飛時當場摔死，另一名則奇跡般地“飛”抵重慶江北機場，這使人們對國內機場安全檢查和飛行前安全檢測的疏漏發出了很多疑問。如今的包頭空難，使輿論有理由再度密切關注航空安全，并希望有關方面能嚴肅對待此次事故的調查和處理，不要為事故結論和善后處理制造其它“人為因素”。
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