東航空難懸疑：安全隱患知多少 航空市場變數(shù)大 | ||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2004年11月22日 13:34 北京現(xiàn)代商報 | ||||||||
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昨日8時21分，由內蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。截至昨日下午17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。據(jù)悉，機上的47名乘客中有26名購買了中國人壽的保險，每人獲賠40萬元。 此次空難既暴露了航空公司的安全隱患，又使飛機制造商的在華計劃和年底的航空
懸疑之一：安全隱患尚存多少？ 此次空難使東航再度成為媒體的焦點，而在此之前，與東航聯(lián)系最緊密的一則新聞，則是在國內航班的正點率排名中，東航排在最后一位。 根據(jù)中國民航總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年7月，東航與南航這兩大航空集團分別以2.7億元、4.1億元的民航基礎建設基金上繳額成為國內航空的兩大盈利的航空集團，同時，這兩大巨頭7月的正點率僅為71%，在所有航空公司中墊底。 民航總局飛行標準司司長饒紹武道出了東航這個盈利大戶頻頻誤點的原因：航線最多，飛機最多，盈利越多。同時，盤子越大，問題也就難免越多。 今年東航因飛機故障返航的報道也曾見諸報端。可以想見的是，在繁忙的飛行中，飛機檢修時間縮短、支線客機超期服役等問題便開始暴露出來。雖然目前空難原因并未查明，但東航以及其他航空公司的安全隱患卻再次暴露在公眾的視野中。 懸疑之二：年底客運市場旺季轉淡？ 包頭空難，終結了中國民航安全飛行500萬小時的這一建國以來的最高紀錄，也為年末的客運市場蒙上了一層陰影。 一位資深航空業(yè)內人士表示，發(fā)生空難之后，受到打擊最大的是失事機型，其次是相關航空公司，最后才是整個客運市場。但顯然，年底本將爆滿的航空市場在經(jīng)過了這兩重緩沖之后還是會遭受一記重拳。這位業(yè)內人士同時認為，雖然空難事故只是個體問題，但其對旅客造成的心理影響往往會波及整個市場。 “現(xiàn)在旅客的安全意識普遍提高了”，首都機場的一位工作人員告訴記者，“很多人會在購買機票的時候詢問機型以及航空公司，而以前旅客往往不太在意這些。”由于此次出事的航班為支線航班，所使用的客機也是在國內數(shù)量較少的小型客機，業(yè)內人士認為，支線航空市場在事故發(fā)生后受到的影響將會遠遠大于干線。 商報記者 沈衍琪 |
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