車市的冬天似乎還未真正來臨。根據最新中國乘用車信息聯席會發表的數據，整個汽車市場10月份的銷量環比負增長9%，但受本輪宏觀調控最為嚴重的高檔豪華轎車市場卻意外地再現了生機。

    在經歷了大半年的低迷后，以一汽-大眾發起的奧迪促銷行動為導火索，一度沉悶的高檔車市場終于在10月份被激活，成交量迅速放大，整體銷售逆大市而揚。 根據中國乘用車信息聯席會提供的最新數據，高檔車銷量從9月份的4829輛達到了5329輛，環比增長10.4%，而國產高檔車在整個轎車市場份額的環比增長也從2.3%增加到了3.7%，增加了1.4個百分點。

    奧迪顯然是高檔車市場回暖最大的贏家。根據一汽-大眾提供的最新數據，從10月7日一汽-大眾宣布奧迪促銷以來到月底，國產奧迪的銷售增加了近三成，其中奧迪A4銷量達到了1565輛，環比增長156%；奧迪市場份額也從71.1%猛增到 83%，環比增長近12個百分點。而且，隨著廠家促銷的繼續和年底習慣性的購買高潮，這一勢頭仍有望繼續。

    對于這一結果，一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理付強顯得非常滿意：“這次促銷完全達到、甚至超出了我們的預期。從3月份開始，奧迪銷量持續下滑，而且一直沒有明顯好轉跡象，但是經過促銷后，現在奧迪的銷量直線攀升，一些經銷商甚至達到了300%的增幅。”

    付強表示，11月頭2個星期的銷售甚至比10月份還好�！�11月以來，我們的銷售更是大幅增長，而且這一勢頭仍在繼續。我們預計，在今年剩下不到兩個月的時間，奧迪的銷量將上一個新的臺階�！�

    雖然奧迪促銷效果不錯，但就利潤而言，一汽-大眾還是有著難言之隱。業內人士分析，奧迪今年的利潤數字并不會好看。一是歐元的持續大幅升值使得一汽-大眾“損失慘重”；二是受到國內高檔車市場容量的限制，國產奧迪單位生產成本一直較高。而這兩年，一汽-大眾不斷推出奧迪新車型，其背后是高昂的本地化研發和國產化成本費用。而通過此次大幅促銷后，奧迪的國內價格基本和國際價格接軌，甚至低于國際價格，其利潤勢必大幅縮水。這樣算來，國產化率較低的奧迪A4基本上已經是在“賠錢賺吆喝”，奧迪A6就算有利潤，也已是明日黃花，今非昔比了。銷量的大幅增加卻帶來少得可憐的利潤，這也許是一汽-大眾最不愿提及的心頭之痛。

    10月19日，借國產寶馬3系轎車上市一周年之際，華晨寶馬發出了一則新聞稱，寶馬3系兩款車正式以優惠的方式降價，318i降價4萬元，325i降5萬元，而5系產品不在此次促銷范圍之內。但隨后經銷商之間的競相降價讓寶馬大為惱火，為維護品牌形象，寶馬甚至向其所有經銷商下發書面通知，要求嚴格執行廠方統一的銷售價格，誰要越雷池半步，將受到嚴厲的懲罰，甚至被取消代理商資格。

    但和奧迪大張旗鼓的廣告、公關宣傳不同，此次寶馬的促銷多少給人一種遮遮掩掩的態度，反映在促銷上的效果幾乎為零：整個10月份，國產寶馬的銷量僅為312輛，不及奧迪的一個零頭，甚至比它自已9月的銷量也相去甚遠。

    而其他價格在30萬元以上的中檔車型，包括雅閣3.0、帕薩特2.8、君威3.0等也明顯受到奧迪促銷的沖擊。據業內人士透露，上海大眾和上海通用已停止生產高排量車型，廣本也放棄了在高端車型上的投入。

    值得一提的是9月底剛上市的天籟，原本并不屬于高檔轎車俱樂部的成員，卻借著奧迪促銷的東風，憑借3.5升旗艦型進入30萬元以上的市場，在品牌和銷量方面大大賺了一把。目前，它的3.5升旗艦型銷售勢頭十分強勁，廠家也將今年的銷量計劃由原來的3000臺提高到7500臺，成為意外的受益者。