楊曉靜 日本豐田汽車公司繼2003年超越美國福特汽車公司成為“老二”之后，近日又宣布了2006年全球產(chǎn)量達(dá)到840萬輛的計劃，向全球汽車制造業(yè)的頭把交椅發(fā)起沖刺。
豐田的“野心”如此“霸道”是有其實力作證的。該集團(tuán)近年來的不俗表現(xiàn)確實讓其競爭對手相形見絀：
全球產(chǎn)銷量快速增長
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，包括大發(fā)汽車工業(yè)和日野汽車在內(nèi)的豐田集團(tuán)2003年全球產(chǎn)量為683萬輛，2004年估計會增加到754萬輛，之后將以每年40萬至50萬輛的速度遞增。
今年1－9月，豐田在美國市場的銷售額增加8．9％，總銷售量超過150萬輛，市場占有率達(dá)到12．1％。在競爭激烈的歐洲地區(qū)，豐田汽車銷售持續(xù)強勁，1－9月的銷量增長11％，達(dá)到71．54萬輛的新紀(jì)錄。
即使在銷售疲軟的日本國內(nèi)市場，豐田也沒有放棄，而是積極在日本興建設(shè)備廠，擴(kuò)大產(chǎn)能，保持產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長，遙遙領(lǐng)先于其他日本汽車制造商。
改變策略搶灘海外
豐田汽車公司在海外市場的銷售是公司的主體業(yè)務(wù)。由于海外新車銷售格外強勁，豐田決定實施以2006年為目標(biāo)的新生產(chǎn)計劃。2007年起，公司要盡快在北美和中國興建新工廠，將來每年在海外生產(chǎn)規(guī)模計劃達(dá)到450萬輛，加速推動“在需求地生產(chǎn)”的策略。
為了進(jìn)一步開拓歐美市場商機，豐田積極調(diào)整企業(yè)文化和營銷手段，針對當(dāng)?shù)厥袌霾粩喔倪M(jìn)設(shè)計。作為中國汽車市場的“后來者”，豐田的在華事業(yè)已逐漸展開，同中國最大的汽車制造商一汽集團(tuán)開始進(jìn)行全面合作，在長春市合資生產(chǎn)花冠等轎車，不久前又進(jìn)軍廣州設(shè)立新的生產(chǎn)基地。豐田希望在2010年取得中國汽車市場10％的份額。
此外，豐田還在俄羅斯、越南、菲律賓等新興市場大舉投資設(shè)廠，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。
創(chuàng)新技術(shù)嚴(yán)格管理
豐田公司提出，掌握能源新技術(shù)的汽車企業(yè)才是最有生命力的企業(yè)。豐田一直十分注重對新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，近年來在燃料電池車的開發(fā)方面取得了優(yōu)異成績。最近油價持續(xù)高漲，采用小燃料電池輔助汽油發(fā)動機的豐田混合動力轎車“先驅(qū)”全球銷售異常火爆；在美國，這款車被稱為豐田的“賺錢機器”。同時豐田還和不同生產(chǎn)商開展多方合作，積累燃料電池車方面的生產(chǎn)和技術(shù)專利，強化對燃料電池車的開發(fā)。
同時，豐田擁有在所有汽車生產(chǎn)商中獨占鰲頭的高效生產(chǎn)系統(tǒng)和汽車的高質(zhì)量。豐田力求用精益求精的態(tài)度和科學(xué)的方法來控制和管理汽車的技術(shù)開發(fā)、工程技術(shù)、采購、制造、貯運、銷售和售后服務(wù)的每個環(huán)節(jié)。其中的每一個環(huán)節(jié)以及各個環(huán)節(jié)之間的銜接都經(jīng)過精心策劃和計算。
利潤最豐厚的車廠
日本國稅廳不久前稱，2003財政年度（2003年4月至2004年3月），得益于強勁的海外銷售勢頭，豐田汽車公司連續(xù)第五年成為日本收益最高的公司。豐田汽車日前公布的中期決算顯示，2004年度4－9月，豐田汽車的純利潤比上年同期又有增長，創(chuàng)下歷史最高記錄。今年豐田有望成為全球利潤最豐厚的汽車制造商。該公司目前的現(xiàn)金保有量為3．3萬億日元，這一數(shù)額甚至超過該國中央銀行的現(xiàn)金儲備。
在過去的12個月，豐田在美國的股價上漲了30％，而通用的股價則下跌了28％。通用在近10年內(nèi)每股收益沒有任何增長，而豐田則翻了5番。
在豐田蒸蒸日上的同時，“老大”美國通用卻顯得有些力不從心，作為汽車生產(chǎn)商核心的汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)虧損，要靠汽車金融業(yè)務(wù)補缺。通用公司公布的業(yè)績顯示，今年第三季度公司在北美地區(qū)的虧損額達(dá)2200萬美元，而在歐洲的虧損額更是擴(kuò)大到2．36億美元，連續(xù)5年沒有贏利。
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，也許人們還記得豐田汽車這一耳熟能詳?shù)膹V告語。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田在當(dāng)前“天時、地利、人和”的大好形勢下，一舉超越美國通用、在全球汽車業(yè)傲視群雄只是遲早的問題。
《市場報》 (2004年11月19日 第十九版)
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