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新華
德國《世界報》最近就德國汽車業虧損狀況作一總結后，發表了題為《汽車業巨頭們的虧損總結》的文章。
文章歷數了歐寶、梅塞德斯-奔馳、戴姆勒-克萊斯勒、戴姆勒加盟日本三菱汽車工業
公司，以及大眾收購布加迪、賓利和蘭博基尼等公司后，幾家大公司近5年來的虧損現狀。
總結這些公司虧損的原因，《世界報》文章認為，過于考慮成本、忽視產品質量是導致銷售下降的根本原因。而歐寶公司的技術落后、產品毛病多、經常拋錨，并因此不得不經常召回的做法引人注目。
此外，歐寶汽車被排斥在美國或中國這樣的重要市場之外是其銷售不好的另一原因。《世界報》文章稱，這是美國通用公司不想讓歐寶汽車參與美國市場競爭而形成的局面。
上個世紀80年代以來，“歐寶”的董事會主席換了15個。而在擔任歐寶董事會主席職務的美國人中少有懂得德語并了解歐洲汽車文化者。更有甚者，美國人的準則是：數量比質量更重要。
1998年5月，德國戴姆勒-奔馳公司與美國克萊斯勒公司合并，業內曾稱之為“天堂里的婚禮”。但后來的情況表明戴姆勒虧損嚴重。
同是戴姆勒公司，因日本人有意長期隱瞞問題，入股日本汽車生產商三菱汽車工業公司后，該公司嚴重受挫，2004年兩公司被迫分手。戴姆勒公司認為，整頓資金需要40億至50億歐元，三菱是個無底洞。
有造錢機之稱的梅塞德斯-奔馳公司，則因召回行動而引發的質量問題導致奔馳品牌形象受損；與此同時，在低檔車如奔馳A級車或M級車的改型方面也存在問題。
大眾陷入窘境的原因在于收購布加迪、賓利和蘭博基尼等公司。因為生產這些豪華車并未使公司盈利。而大眾公司的“帕薩特”和“高爾夫”兩款車的銷售卻被忽視，接替這兩款車型的型號沒有準備好，是該公司虧損的又一病因。
《世界報》文章認為，大眾對有利可圖的運動越野車、小型貨車和篷式汽車市場的關注不夠是其在市場分析方面存在的問題。第五代“高爾夫”的市場投放因沒趕上價格繁榮期而出現銷售危機，最后被迫以每位買主免費得到一臺空調后得以緩解。
未能對生產成本問題作出反應，員工與公司締結長期工資協議規定的工資標準遠比經集體勞資談判達成的工資標準高20%，是大眾運營方面存在的另一原因。
《國際金融報》 (2004年11月18日 第八版)
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