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分行業(yè)來看，石油天然氣開采業(yè)是油價上漲的最大受益者，而相關能源行業(yè)如煤炭、電力等等行業(yè)也會由于能源的替代作用而受益；下游的加工和消費行業(yè)由于生產(chǎn)成本和運輸成本的提高，加之轉嫁能力弱，利潤受到比較大的影響：石油煉制、化纖制造業(yè)、塑料加工業(yè)、橡膠制品業(yè)、建材業(yè)等行業(yè)轉嫁能力弱、高油價打擊較大；交通運輸行業(yè)、航空等服務業(yè)等可以利用價格調(diào)節(jié)手段轉嫁成本、但總體效益下滑；汽車生產(chǎn)企業(yè)由于產(chǎn)品銷售構成負面影響，所以盈利水平下降。
石化行業(yè)
原油價格上漲對石油及化工各行業(yè)經(jīng)濟效益產(chǎn)生直接的影響，石油天然氣開采業(yè)是原油價格上漲最大收益者。國內(nèi)原油價格和國際石油價格聯(lián)動，如果國際原油每桶上漲10美元，能夠給石油天然氣開采業(yè)帶來1000億元的超額利潤。原油價格的上漲對石油加工、乙烯、化纖、塑料制品等行業(yè)則產(chǎn)生負面的影響。原油成本占石油加工業(yè)成本的50％，如果國際原油價格從每桶40 美元上升到每桶50美元，石油加工業(yè)的成本將提高1100億元，如果，石油加工產(chǎn)品的價格不向下游傳導的話，石油加工業(yè)的利潤率則下降12％。相對于其它石化行業(yè)，石油加工業(yè)特別是成品油價加工業(yè)的價格傳導能力較強，從2003年12月6日至今，國內(nèi)已經(jīng)三次上調(diào)成品油價格，汽油、柴油、航空煤油的出廠價相對于年初升幅分別為25％、26％和33％。盡管如此，如果原油價格繼續(xù)上漲的話，石油加工業(yè)的經(jīng)濟效益特別是利潤仍將受到很大沖擊，一是，石油加工業(yè)不能將成本上升完全轉移下去，即使成品油，其價格從年初至今的漲幅遠小于原油價格同期40％的漲幅，二是成品油近期剛剛提價，短期內(nèi)再次提價的可能性不大。乙烯行業(yè)是以原油為主要原材料，其成本對原油價格的波動非常敏感，其價格傳導能力也非常強。乙烯類產(chǎn)品價格隨著原油價格上升而水漲船高，隨著原油價格的上升，生產(chǎn)企業(yè)將迅速提高產(chǎn)品價格。如果原油價格上漲持續(xù)較短時間且油價不高，乙烯行業(yè)的利潤不會受到很大的影響，但如果原油的價格在40美元以上持續(xù)上升，則乙烯行業(yè)的利潤會受到很大的沖擊。塑料制品業(yè)以基本石化產(chǎn)品，比如聚乙烯、聚丙烯等為原料，而且原料成本占生產(chǎn)成本比重很大，原油價格變化對其影響比較大，加上塑料制品業(yè)的價格傳遞能力較差，原油價格的持續(xù)升高會對該行業(yè)的利潤產(chǎn)生致命的影響。化學纖維以合成纖維單體（聚合物）為原料，原料價格對原油價格非常敏感。雖然化纖最近的價格上漲很快，能比較順利的傳遞到紡織服裝業(yè)，但是由于今年棉花豐收棉價下跌，化纖和棉花有一定替代關系，化纖價格上漲的空間較小，如果油價持續(xù)走高，化學纖維制造業(yè)的利潤會受到嚴重影響。
交通運輸業(yè)
原油價格上漲對交通運輸各行業(yè)經(jīng)濟效益也會產(chǎn)生重要的影響。交通運輸行業(yè)主要消耗成品油，包括汽油、柴油、煤油、燃料油和潤滑油。我國目前的成品油價格選取紐約、新加坡、鹿特丹三地成品油價格加權平均后制定。國際油價的上漲勢必帶動成品油價的上漲，進而對交通運輸行業(yè)產(chǎn)生負面的影響。航空業(yè)是交通運輸行業(yè)中受影響最為明顯的。航油成本占到航空公司主營成本的23％左右，而今年國內(nèi)航油價格已經(jīng)上調(diào)了三次，比年初上漲了33％。另一方面，民航客運價格未有提高，因此成本難以轉嫁出去。若國際原油價格從40美元上漲到50美元，且成本不能向下傳遞，國內(nèi)航空公司的利潤率將下降4.5％。公路運輸方面，油料成本占總成本的比例達到30％。今年國內(nèi)汽油、柴油的出廠價格上漲幅度上調(diào)了三次，與年初相比分別上升了25％和26％。目前公路運輸部門油料成本節(jié)節(jié)上升，但由于還得面對鐵路、民航在長途客貨運方面的競爭，所以即使允許漲價，幅度也不會太大，這樣成本就很難傳遞下去。如果國際原油價格從40美元上漲到50美元，公路運輸?shù)睦麧櫬蕦陆?.6％。鐵路運輸方面，內(nèi)燃機車所消耗的柴油成本占鐵路總營運成本的8％，今年年初以來，柴油價格提價三次，上漲幅度達到了26％。另外，除了每年的春運，鐵路部門因為體制等原因而不能上浮票價，因此油價上漲的成本只能通過節(jié)油、內(nèi)部挖潛增效等措施消化。假設國際原油從40美元上漲至50美元，鐵路運輸部門的利潤率將下降1.2％。遠洋運輸方面，運輸成本中油料成本大致占到7％。若國際原油價格從40美元上漲到50美元，且價格不能向下傳遞，則遠洋運輸業(yè)利潤率則下降1.8％。但考慮到國際貿(mào)易上升對遠洋運輸?shù)男枨螅蛢r上漲的成本可以轉嫁，因此遠洋運輸業(yè)實際受原油上漲的沖擊更小。
（“中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟蹤研究”項目 執(zhí)筆：楊建龍等/）
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