李世俊認為，鋼鐵工業還有市場，但市場增速會放緩；鋼鐵工業肯定要發展，但鋼鐵工業肯定不能這樣發展。發展中有三件事要注意，這三件事同時也是發展的主題。

    一是企業重組和地域布局

    我國鋼鐵產業的集中度一直在提高。1996年大于500萬噸的企業一共有4個，分別是鞍鋼、首鋼、寶鋼、武鋼，占全國產量的29%。而到去年，大于500萬噸的有13家企業，他們占到總產量的44%。但是，和國外相比，我們的差距還不小。近年來，國際鋼鐵產業重組步伐明顯加快，正向著企業集團化、設備大型化、工藝技術現代化方向發展，并在空間上突破了傳統的國家界限。比如，以戰略聯盟形式出現了像Arcelor和新日鐵兩大鋼鐵巨頭之間的洲際合作，Arcelor集團以4600萬噸的產能成為世界最大的鋼鐵集團。通過重組形成大型跨國公司，實現了專業化和在更大范圍內的合理配置，提高了在全球市場的競爭力。而中國鋼鐵市場被1000多家生產商割據，除了寶鋼、武鋼、攀鋼、鞍鋼等少數幾家大型企業外，大多數是年產200萬噸以下的小型鋼鐵企業。這些企業總體上技術比較落后，無法實現有效的專業分工、市場競爭力相對較弱。

    Arcelor對當今世界鋼鐵工業的看法是：在傳統的鋼鐵生產國家，合并已經基本完成，但中國沒有合并跡象；中國在世界鋼鐵工業中增長最快，也是生產最為分散的地方。目前，國外很多鋼鐵企業都已經進入國內，他們主要搞的是鍍鋅、冷軋等后工序，以汽車板為主要目標的建設。這種情況更需要引起我們的注意，中國鋼鐵工業的整合已經提到議事日程上來。

    二是發展板帶和構筑產業鏈

    我國鋼鐵工業產品結構最大的特點就是長材多、板帶少；板帶發展比長材快。我國產業結構由建筑業到制造業的轉變，必然帶來從長材到板帶的轉移。但是板帶的第一站應該是中板，而不是以前我們所認為的薄板，中板和基礎設施建設密切相關。薄板坯連鑄連扎去年60%都生產的是4mm以上的中板卷，今年的新標準是3mm以上的就叫中板，這樣看，以后中板的產量還會加大。所以近期中板是非常值得關注的。

    去年我國進口的3700萬噸鋼材中，3%是管材，6%長材，其它都是鋼板。在鋼板中，熱軋693萬噸，冷軋965萬噸，鍍鋅537萬噸。從1998年開始，板帶進口800多萬噸，去年則達到3300萬噸。所以，我國的板帶生產不足。解決這一問題，不僅要靠發展板帶的產量，還要注意產業鏈的延伸。

    以阿塞洛（Arcelor）向下游延伸產業鏈為例，李世俊分析說，它的戰略是要提供汽車全球用鋼的解決方案。歐洲汽車很多都在使用它的熱鍍鋅專利產品，這使得Arcelor的產量逐漸增加，在歐洲的占有率這幾年不斷提高。世界上鋼產量排名第九、卻在汽車零部件產量排名第八的蒂森克虜伯也是如此。它做了一個特殊的轉向器和轉向柱，一年出售1900萬套，意味著全世界1900萬輛的汽車，不用買特鋼廠的零部件組裝，而是直接采用它的整套傳動裝置，從而在汽車市場分得一杯羹。

    李世俊認為，我們的企業也應該向下游擴張來尋求效益，通過專業化分工和技術領先形成產品的“差異化”。像蒂森克虜伯，它們已經開始研究彩涂板外面加膜的工藝，鋼板用作工業廠房時可以直接進行太陽能發電，它們還在研究2009年用在汽車上的鋼板。我們如果一味在同樣的項目擴充，即便不是低水平重復，同質重復也一樣可怕，正是“淺水人擠人，深水沒人去”，一味在淺水區降價，只能到時一起死。

    同時，鋼鐵企業間的結盟也非常重要。對中國企業來說，鋼鐵企業很分散，而礦石和汽車企業的集中度卻很高。因此，這種競爭已不是企業間的競爭，而是產業鏈上的競爭。汽車的資源就是鋼鐵市場，鋼鐵的資源就是礦石市場，結成產業鏈和同盟必然會更強大。

    三是節能、環保、堅持可持續發展

    我國能源工業的增長落后于鋼鐵工業。但隨著經濟發展和國家財力的增強，資源約束將替代資本約束，逐步上升為經濟發展中的主要矛盾，甚至成為伴隨工業化和現代化的主要問題。中國鋼鐵工業是中國為數不多的可望成為世界最具競爭力的行業，關鍵是要靠我們把握歷史機遇，轉變增長方式，走上節能、環保和可持續發展的發展之路。