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汽車業三年巨變。制造商新店舊舍的合資變遷，經銷商從雨后春筍冒頭到你死我活價格血拼，6＋3國際巨頭集體登堂入室，猛奏擴產旋律，國內新秀奇兵迭出，進口車逆市穩進，種種努力匯聚在一起，就是國內汽車市場容量三年翻番（2000年產銷量超過200萬輛，2003年產銷量超過400萬輛）。尊貴與奢華，市井與熱鬧，來來往往，開張關停，南與北的對峙與聯合，中國品牌與外國品牌的斗智斗勇，俱在其中。
業界有人說，主導汽車業發展水平與市場繁榮程度的最強力量是國家汽車產業政策，汽車合資定點政策的調整直接導致了全面合資時代的到來，在一汽、上汽、東風、北汽、廣汽、南汽這些曾經完全自主開發的企業全面進入合資與引進時代后，奇瑞、華晨、吉利、哈飛等成為汽車業新的生力軍。
作為觀者，我們亦憂亦喜。憂的是，在地方政府投資沖動的助力下，汽車業的合資與引進已然加速并成為不可逆轉的潮流，半年即建成投產的神奇速度業已出現，CKD、SKD甚至大件組裝，全球采購取代國產化，越來越多的中國東家在后合資時代到來后開始感到話語權日漸喪失。喜的是，在私人購車消費勃興的市場里，對于汽車價格、能耗、綜合設計與技術水準的追求，令汽車產品的多元化成為現實，令創新者有越來越多的發展空間。
大事層出不窮，人物推陳出新。政策在變，投資者在變，車型在變，技術在變，價格在跌，產業配套在變，市場格局也在變。變過之后，我們慶幸三年前的悲傷預言，幾乎沒有一個在今天兌現；變過之后，我們慶幸，有了SPARK之后還有QQ，6＋3都來了之后，上汽收購了羅孚和雙龍，奇瑞的工廠建到了伊朗。
在中國加入WTO三周年之際，汽車雜志特為這三年來汽車業的變遷繪出一份清晰的“時局圖”。本期為上篇，主要闡述政策之變、格局之變、產品之變、技術之變、價格之變并10件大事、10個人物。下期將為讀者奉獻下篇，將主要闡述自主品牌之變、銷售模式之變、營銷方式之變、消費環境之變，并描述汽車業之軟肋、汽車業之未來。柯斌報料線索一經采納，獎金至少百元，還將進行線索評獎，獎金最高萬元
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