“斯太爾代表了中國重卡的一個時代，我們希望今天下線的ＨＯＷＯ（豪沃）能夠逐步替代斯太爾，成為中國重卡的新領(lǐng)袖。”10月28日，中國重汽集團總經(jīng)理蔡東向外界表態(tài)。斯太爾這個上世紀80年代引入中國的重型卡車領(lǐng)袖車型，逐漸在跨國重卡的圍攻下從巔峰隕落，重卡群雄逐鹿的時代已然開啟。

    巨星隕落

    據(jù)中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會理事長孫伯淮介紹：目前中國國內(nèi)重汽市場由四大軍團構(gòu)成，其中第二軍團包括濟南重汽（中國重汽）、陜重汽、重慶重汽和北汽福田，占中國重型汽車份額的24.48％。在業(yè)內(nèi)人士看來，第一軍團的一汽和東風(fēng)公司所生產(chǎn)的卡車并不是真正意義上的重型卡車�焽鴥�(nèi)不少品牌的重型卡車實際上是由中型車改進而來�牐�因此實際上中國重型卡車的重要力量集中在第二軍團。

    而長期以來，第二軍團集中的力量來源就是斯太爾品牌。上世紀80年代國家批準中國重型汽車集團有限公司，引進具有國際先進水平的奧地利斯太爾系列重型汽車制造技術(shù)，一定程度上扭轉(zhuǎn)了高性能重型汽車長期依賴進口的局面。

    但是斯太爾技術(shù)的引進并不是一帆風(fēng)順的。原中國重汽有關(guān)人士表示：由于產(chǎn)品批量小、總成互供半徑太大，項目投資超出了預(yù)算10多個億，并且在1990投產(chǎn)的計劃也被拖到了 1993年4月。實際上伴隨著斯太爾項目的竣工，斯太爾技術(shù)就已經(jīng)明顯落后于世界先進技術(shù)，而由此形成的惡性循環(huán)導(dǎo)致了中國重汽成為虧損大戶。到2000年，中國重汽虧損已經(jīng)高達80億元。2000年7月，原“中國重汽集團”被迫一分為三。原重汽集團三個整車生產(chǎn)廠之一的“濟南重汽”改稱“中國重型汽車集團有限公司”，保留了“中國重汽”的稱號。而另兩個整車生產(chǎn)廠——重慶重汽與陜西重汽，分別下放重慶和陜西地方管理，組建為“重慶重型汽車集團有限公司”和“陜西重型汽車集團有限公司”。

    而此時，斯太爾技術(shù)與世界先進技術(shù)的差距更加明顯，發(fā)動機電控技術(shù)、三效催化轉(zhuǎn)化器、盤式制動器、ＡＢＳ／ＡＳＲ、ＥＢＳ等技術(shù)上面斯太爾都已經(jīng)顯得落后了。

    品牌突圍

    斯太爾品牌的衰落，空白的商機讓更多的跨國重卡企業(yè)將目光投放到中國重型卡車企業(yè)。據(jù)中國汽車咨詢發(fā)展公司賈新光介紹，原來歐美企業(yè)在中國投資的目標(biāo)主要放在轎車領(lǐng)域。但隨著中國重型卡車市場潛力增強，這塊蛋糕變得越來越讓人心動。據(jù)測算，與歐美重汽市場增長乏力相比，國內(nèi)未來幾年重型載貨汽車的市場仍將保持10％～15％的增長率，預(yù)計到2008年我國重汽產(chǎn)量將達45萬～50萬輛。

    濟南重汽、陜重汽和重慶重汽三大重汽集團當(dāng)然成為外資切入中國市場的橋頭堡。2003年陜西重型汽車有限公司與德國ＭＡＮ公司簽署了全面引進Ｆ2000系列重型車生產(chǎn)技術(shù)的協(xié)議。2003年6月，瑞典沃爾沃卡車公司與中國重型汽車集團有限公司組建了重型卡車生產(chǎn)企業(yè)濟南華沃卡車有限公司。而同年北汽福田則與戴－克達成了在商用車領(lǐng)域的全面合作的意向。業(yè)內(nèi)人士分析：目前跨國重卡企業(yè)全面進軍中國市場的情況下，國內(nèi)重卡企業(yè)如果能夠利用好跨國重卡企業(yè)技術(shù)和資金，中國重型汽車行業(yè)就能夠得到進一步的發(fā)展。“但與跨國重卡合作利用資金和技術(shù)的同時，國內(nèi)重型汽車企業(yè)也需要避免在與跨國重卡合作的過程中成為簡單附庸。”

    最近，陜重汽就在通過引進ＭＡＮ公司的技術(shù)來提高自身的研發(fā)能力。目前陜重汽引進技術(shù)生產(chǎn)的德龍Ｆ2000重卡讓陜重汽成功的突破了單純依靠斯太爾的局限。重慶重型汽車集團也在進行著品牌突圍的嘗試，其開發(fā)的“紅巖”大康系列車型，成功地實施了國內(nèi)重型汽車的首次碰撞實驗。而北汽福田也嘗試通過吸收國外先進技術(shù)推出其自主品牌，北汽福田營銷公司總經(jīng)理李峰說：北汽福田在合資的同時會保留歐曼這一民族品牌，并將其作為合資公司的主要產(chǎn)品進行推廣。繼2003年6月，中國重汽與沃爾沃與組建了濟南華沃卡車有限公司之后，中國重汽在品牌突圍上也取得了重大突破。中國重汽有關(guān)人士表示：“ＨＯＷＯ�熀牢郑爩⒊蔀橹袊�重汽旗下一個新的產(chǎn)品系列。”種種跡象顯示中國重汽正逐步走出斯太爾時代。

    概念鏈接 四大軍團

    第一軍團：一汽集團和東風(fēng)公司，2003年兩企業(yè)共銷售重型汽車178685輛，穩(wěn)占我國重汽市場的半壁江山，市場份額為69.86％。

    第二軍團：包括濟南重汽、陜西重汽、重慶重汽和北汽福田。2003年，四家企業(yè)總銷量63421輛，占國內(nèi)重汽市場份額24.48％。

    第三軍團：湖北三環(huán)專用車公司、春蘭汽車、北方奔馳等企業(yè)，2003年其總銷量9797輛，占國內(nèi)重型汽車市場份額3.83％。

    第四軍團：山西省汽車工業(yè)集團、三環(huán)集團十通專汽、重慶鐵馬、上海匯眾、慶鈴汽車、漢特等。