重型車市場預測及展望

    交通運輸是發展國民經濟的先行行業，而公路運輸是交通運輸業的重要組成部分，公路運輸與其他運輸方式的最大區別在于可以實現門到門的運輸服務。重型載貨車因為其與中、輕型載貨車相比所具有的油耗低、省人工、運輸成本低、經濟效益高等優勢而成為公路運輸的主力軍。近年來，國內一些汽車生產企業及時應對這種趨勢，著眼用戶需求，依靠科技進步，積極調整產品結構，研究開發適應市場需求的重型車產品并獲得了成功，產品結構已經從單一的中卡發展到以重型車為主，兼并各類專用車。中重型車企業普遍 走出低谷，市場呈現高速增長的態勢。

    近年重型車市場回顧

    從1999年開始，國內重型車市場全面進入高速增長期。2003年國內重型車市場的產銷量再創新高，達到了近年來的最高值，并明顯進入“平穩增長期”。全國23家重型車企業全年生產總量261768輛，較2002年同期增長3.62％；全年銷售總量255755輛，較2002年同期增長4.3％。表1為近8年國內重型車市場每年產銷量與增長率。

    2003年國內重型車市場受ＳＡＲＳ、限載政策及季節等因素的影響極其明顯，可謂是“多災多難”，呈現“前高后低”走勢，但重型車市場總量整體依然強勁，全年市場具有以下明顯的特征：

    市場步入平穩增長期。2003年1～4月份，國內重型車市場產銷量延續了自1999年以來的高速增長勢頭，處于持續增長態勢，需求旺盛；5月份市場不僅受ＳＡＲＳ影響，還受“五一”假期影響，重型車需求有較大下滑，整體走勢處于“谷底”；8、9月份開始，受銀行汽車消費政策、季節等因素影響，重型車市場較去年提前進入淡季。但從2003年重型車市場整體走勢來看，市場需求總量依然處于增長期，增長速度已經明顯下降。

    市場集中度高。2003年，23家重型車企業產銷數據顯示，市場生產集約度愈來愈高，重型載貨車市場前七大企業生產總量252566輛，市場集中度已達96.48％，銷售總量247054輛，市場集中度已達96.60％。一汽集團、東風公司依然是重型載貨車市場的主力軍，陜汽集團、中國（濟南）重汽、北汽福田、重慶重汽等四家緊隨其后。

    15噸以上的重型車更加熱銷。300馬力以上的大噸位、大馬力的重型車是國家“十五”汽車工業規劃的戰略重點之一。2003年，重型車市場依然是汽車工業的亮點之一，其中15噸以上的重型車可謂是重型車市場的亮點，2002年15噸以上重型車占其全年重型車銷量7.3％；而2003年則上升到11.6％。

    新車型不斷上市。2003年各重型車企業依據自身競爭優勢與產品結構，根據用戶需求特征，運用“換代型產品開發策略”和“改進型產品開發策略”，不斷推出新產品上市，進一步加劇了重型車市場的競爭度。陜西重汽利用產品、技術優勢相繼推出10余種“斯太爾龍”產品，其中“德龍”重型牽引車產品已經成為國內重型車的旗艦；東風有限公司推出“天龍”等系列；重慶重汽推出“大康”等系列；北汽福田推出“雄師1號”及“雄師2號”系列；等等。

    更加重視產品的舒適性。2003年，國內重型車產品已完成從“實用型”到“舒適型”的理念轉變。陜西重汽“德龍”Ｆ2000系列重型車產品已將中國重型車產品真正領入21世紀的國際水平。

    2004年上半年產銷狀況分析

    今年上半年，載貨汽車市場保持了穩定的增長速度。3月份以來，全國開始車輛超限超載治理工作，困擾交通安全管理多年的″大噸小標″現象被列入重點整治的項目。國家這一舉措極大地影響了商用車市場，一度使5月的載貨車市場跌入低谷。但是，隨著目前國家治理整頓公路超載取得階段性的成果，許多物流公司也開始加快了公司內載貨車產品的更新和換型速度，重型載貨車市場重新表現出強勁的發展勢頭。

    從中汽協統計的數據來看，今年上半年，載貨車累計產銷75.24萬輛和75.56萬輛，同比分別增長17.7％和23.79％；產銷率為100.43％，與汽車行業保持同步增長；與去年同期相比，產銷同比增幅分別高出11.53％和18.62％。在載貨車各品種中，重型載貨車上半年累計產銷16.72萬輛和16.42萬輛，產銷率為98.21％，同比分別增長11.77％和15.66％，與去年同期相比，產銷增幅分別高出7.15％和13.17％。

    從上半年載貨車的環比增長變動情況來看，重型載貨車的增幅在2月達到最高點，而在5月則落入低谷。這主要是因為許多車型�熡绕涫且郧捌毡榇嬖谥�″大噸小標″問題的車型在銷售上一落千丈，產銷同步回落，而在6月又進入新一輪的增長：6月重型載貨車產銷2.46萬輛和2.88萬輛，產銷率為117.07％，與上月相比，產銷分別增長4.43％和10.35％，同比分別增長5.25％和4.24％。

    今年上半年，全國范圍內開展的治理雙超行動、國家采取的緊縮銀根貨幣政策等，對商用車市場特別是二季度汽車市場影響較大。然而，在全國許多城市的商用車銷售呈現大幅度下滑局面的同時，某些品牌的重卡車卻出現″升溫″的銷售情況。表現在市場層面上，則是市場的產銷集中度進一步提高。一汽解放和東風有限仍舊是兩雄相踞，把持著重卡市場的絕對主動權，重汽、北汽控股、陜汽、重慶紅巖4家企業也表現不俗。這6家企業占去了重型卡車95％以上的市場份額。

    此前，第一梯隊的一汽和東風都已明確表示拒絕生產″大噸小標″車輛，這一舉動來自于對其自身實力的信心。其中，一汽解放生產和銷售重型載貨車54928輛和54232輛，仍然占踞重型卡車市場的首位；東風共生產銷售重型汽車52818輛和51264輛，其針對長途運輸市場推出的東風大力神、東風天龍等新品，都成為了東風重型車中新的利潤增長點。

    第二梯隊共4家，其中：中國重汽生產和銷售重型卡車19760輛和20223輛，同比增長77.78％和81.14％，并且重汽在20～25噸的重型車市場中依然占有明顯優勢。北汽控股延續了去年的優秀業績，今年上半年的產銷持續上揚，市場份額也在不斷擴大。共生產和銷售重卡13732輛和12750輛，同比增長70.07％和95.1％。其中，福田歐曼無疑是最大的亮點。陜汽共生產和銷售重卡9091輛和9999輛，其與德國ＭＡＮ公司簽署全面引進ＭＡＮＦ2000技術的合同后，陜汽在技術層面和產品類型上將會有更大的發展空間。重慶紅巖共生產和銷售重型卡車8349輛和8128輛，同比下降7.46％和1.57％。

    從以上這6家重點企業的產銷情況來看，治超并沒有斷了廠家的財路，反而讓一些真正有實力的汽車廠家獲得了市場機遇。此前已有業內人士分析，國家查處超載，必定會使得運力下降一半，如果要恢復原來的運量，勢必會帶動重卡銷售，這一說法現在得到了證實。

    不過，也有遺憾之處，2004年上半年多家重型載貨車企業出現虧損，一方面產銷連創新高，一方面卻是利潤在翻著跟頭回落，此番情景，料想業內人士難以預料。究其原因既有原材料漲價成本加大，恐怕更多的是競爭環境的惡劣，廠家除了價格戰，再也沒有更加好的利器，產品同質化致使產品看點不多。

    根據前述近年和2004年上半年重型車市場產銷數據分析可知：從1999年開始，我國重型汽車實現了產銷的高速增長，并且連續四年勢頭強勁，成為汽車行業最為亮麗的風景線。市場需求擴容速度之快，產銷增長幅度之大，使得各企業紛紛抓住機遇上規模，擴大銷售占市場。除一些原本不生產重型汽車的其他汽車廠家借機進入以求擴大產品覆蓋面外，也使得非汽車生產企業以極大的熱情快速進入重型汽車領域，成為競爭中的成員。近幾年陸續進入重型車生產領域的有北汽福田、春蘭、慶鈴等，積極準備進入的有江淮、上汽集團等。這些產業新軍的加盟，使重型汽車的市場競爭更趨激烈。這些后來者都是原有生產經營領域中的強者，有良好的經營業績支撐，有的已經成為或可能很快成為市場中強有力的競爭對手。

    隨著一汽大噸位重型車的快速發展和大馬力道依茨發動機逐步國產化，15噸以上的重型車產品將逐漸成為一汽重型載貨車的主導產品；而目前東風商用車公司的大噸位系列車型的產銷量已經占東風重型車的70％左右，東風大力神、東風天龍等新產品將構成東風重型載貨車新的產品增長點，牽引、自卸等大噸位產品在東風重型載貨車中的比重也越來越大。中國重汽集團則在20～25噸重型車市場仍占有明顯的優勢。“解放”、“東風”品牌的重型車在國內依然有較強的認知度。而這兩年中國重汽集團的“斯太爾”、五十鈴的“Ｆ系列重型車”、春蘭重型汽車，尤其是北汽福田的“歐曼”和陜汽集團重型軍用越野汽車等產品的異軍突起，還有“北方奔馳”、“重慶鐵馬”等等，隨著重型車市場的擴大，國內重型車品牌迅速出現多元化、差異化、個性化的特點。這意味著重型車市場的品牌營銷、品牌服務已經升級。

    在市場需求的強勁拉動下，產業新軍已不再滿足于分到一塊市場蛋糕，而是夢想后來居上成為黑馬，因此其發展速度之快、競爭決心之大，頗有初生牛犢不怕虎之感。北汽福田就是其中典型一例。在中國重型汽車發展中，后來居上是一大特色。上世紀80年代初，集中國重型汽車生產之精華成立了中國重汽，成為重型汽車生產霸主。以后東風公司后來居上，超過了中國重汽，成為領頭羊。上世紀90年代末，一汽集團崛起，產銷超過東風，成為行業排頭兵。目前一汽、東風兩大公司競爭勢頭不減，很顯然二者是中國重型車市場的兩大霸主。然而，據筆者分析預測，北汽福田和陜汽集團將是未來幾年重型車市場新霸主的最有力爭奪者。

    市場預測及未來展望

    影響2004年重型車市場需求的環境因素：（1）國民經濟繼續保持快速增長，2004上半年我國ＧＤＰ增長已超過9％，全年預計有望達到8.5％；（2）國家汽車工業“十五”規劃重點強調，載貨車重點發展適應高速公路需要 �煿β试�300馬力以上�牭闹匦蛙�，此外，近年頒布了一系列對重型汽車市場影響深遠的政策法規，促使重型汽車駛入了“大噸位、大馬力、重型化”的軌道；（3）加入ＷＴＯ后，我國載貨車出口貿易的發展帶動了國內經濟發展，延伸了國內重型載貨車市場；（4）今年國家將繼續實施西北大開發戰略和振興東北老工業基地戰略，這些地區已成為國內市場需求的熱區之一，也為重型專用車市場提供更大的需求；（5）國家重點工程將拉動部分地區重型載貨車熱銷，如西氣東輸、西電東送、南水北調、奧運工程、2010年世博會等國家重點建設項目給重型車帶來了無限商機。

    考慮以上宏觀因素，再根據1995～2004年上半年重型載貨車市場銷售總量及市場增長率等數據，通過回歸曲線分析方法，建立市場預測模型，剔除不確定因素，預測出2004年重型車市場需求將逐步進入平穩的增長階段，全年市場需求量為29.3～30.1萬輛，同比增長在12％～15％之間。

    在品牌營銷的初期，重型車市場價格將會全面調整和適度下降，加上召回制度及歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標準的實施，原材料漲價等因素，重型車的研發、制造、銷售等環節的成本將有一定幅度的上升，因此，未來幾年內，重型車市場的盈利水平將會越來越低。

    隨著我國車輛養路費改為征收燃油稅，并限制車輛超載后，會進一步促進我國運輸車輛向重型化發展。未來若干年，我國國民經濟的穩定發展，必然要加快交通運輸的增長，公路運輸在綜合運輸體系中的作用愈加重要，公路運輸的貨物周轉速度、平均運輸里程和噸位也將提高。由于重型車輛運輸具有高噸位、高時效的特征，市場需求必將進一步擴大。

    我國公路建設步伐不斷加快，公路通車里程迅速增加，高速公路與日延伸，預示著高速運輸時代的到來，為重型車輛成為公路運輸的主要車種帶來了良好的發展機遇。并且在公路運輸專業化進程中，重型車以其安全性、動力性、經濟性和舒適性等方面的優勢也必將發揮更為重要的作用。與重型車密切相關的能源、原材料等基礎產業的發展也將隨著國民經濟的發展而加快。因此，石油和礦山開采、水電工程、林業開發、地質勘探及道路、城市建設等領域對重型車也將有較大的需求。

    新版《汽車產業發展政策》的技術政策更注重節能。隨著柴油價格的不斷攀升和國人對商品耐久性、可靠性的重視，筆者認為，相對于乘用車和客車的環保、安全性的重要度而言，重型車將更加關注產品的經濟性、耐久性和可靠性。因此在今后幾年，低油耗、大噸位、大功率、適于專業化運輸的高端重型載貨車，將是今后產品發展的主要方向。載重15噸以上的中高端重型載貨車的市場需求較大，特別是載重20噸以上的重型載貨車，仍將保持高速增長的態勢。