中大汽車布局全國版圖 以實(shí)際行動(dòng)回答民企造車疑問

    中國汽車業(yè)還要不要民營汽車?這是去年汽車業(yè)井噴后進(jìn)入汽車業(yè)的民企老板在2004年捫心自問最多的問題。

    "繞開大路,占領(lǐng)兩廂,民企總是會(huì)有生存空間的,而且中國汽車業(yè)必須迅速找到自己的路徑與品牌,否則三年后只能等外資來收購。要做就要進(jìn)三甲！"中大客車總裁徐連寬說。

    2004年以來,在香港擁有上市公司"中大國際"的中大汽車集團(tuán)建成了全國規(guī)模最大的商用車制造基地,與此同時(shí)中大加快擴(kuò)張速度,接連重組控股江蘇南京金陵雙層客車公司、四川省客車制造有限公司,并準(zhǔn)備收購安徽和陜西的客車公司。

    中大部署全國戰(zhàn)略版圖的舉措再一次吸引了資本市場和業(yè)內(nèi)人士的目光。兩年來一直裂土封疆走低成本擴(kuò)張的中大汽車到底將如何布局,到底又怎樣完成在收購中完成別人正在苦練的內(nèi)功修煉呢?內(nèi)地及香港投行人士也頗為關(guān)注民企少帥徐連寬和他麾下的中大。

    收購擴(kuò)大版圖

    早在2002年,中大汽車就兼并重組了北京、上海、鹽城三家客車制造企業(yè)。斯時(shí)動(dòng)物兇猛的中大汽車在業(yè)內(nèi)擴(kuò)張迅速,中大汽車總裁徐連寬放話要在3年里收購30家客車和客車運(yùn)輸企業(yè)。

    徐連寬曾對記者詳細(xì)解說了他的低成本擴(kuò)張之路。按照他的經(jīng)驗(yàn),對即將破產(chǎn)甚至資不抵債的客車企業(yè)采用現(xiàn)金出資的方法,例如中大方面出資1000萬,被兼并對象出資500萬元,成立新的公司,并對原來被兼并對象的資產(chǎn)進(jìn)行"資產(chǎn)租用"。這樣兼并一個(gè)客車企業(yè)只需要出資1000萬元,再加上對新企業(yè)的安置和啟動(dòng)費(fèi)用,也就是5000萬元。

    "我們也是走一條低成本擴(kuò)張的道路。我們擴(kuò)張的基本方法是一次收購一批企業(yè),然后進(jìn)行整合,整合好以后我們就把它們作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)裝到上市公司里融資。"上市公司對徐連寬的低成本擴(kuò)張至關(guān)重要。

    據(jù)中大汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,今年年底到明年年初,中大還將重組安徽的一家客車企業(yè),這個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到5000臺。目前重組后南京金陵客車廠,主要生產(chǎn)雙層客車和公交客車。控股的四川省客車制造有限公司,主要為了西南地區(qū)及東南亞市場。重組西安的一家客車企業(yè),是為了瞄準(zhǔn)西北和中亞市場。這樣短的時(shí)間里,收購了這么多客車廠,一方面,表現(xiàn)了中大汽車雄厚的實(shí)力和做精做強(qiáng)做大客車產(chǎn)業(yè)的決心；另一方面,也體現(xiàn)了中大汽車先布局后發(fā)展的戰(zhàn)略思路。

    "中大汽車的頻頻重組和生產(chǎn)基地的擴(kuò)建,不僅吸引了業(yè)內(nèi)的眼球,更重要的是積聚并整合了客車行業(yè)的優(yōu)勢資源,形成了大的產(chǎn)能和規(guī)模。雖然中大已形成了中國最大民營客車制造基地的規(guī)模,但是中大汽車的競爭優(yōu)勢絕不僅僅在規(guī)模上。"徐連寬說。

    性價(jià)比優(yōu)勢

    在國內(nèi)車市低迷之際,大多廠家埋頭煉內(nèi)功。

    中大則走一條以外促內(nèi)的道路。

    中大瞄準(zhǔn)國際客車前沿技術(shù),將產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)外包給國際專業(yè)客車設(shè)計(jì)公司,并與歐洲知名客車制造企業(yè)開展深層次技術(shù)合作,每月推出世界最新的流行新車款逐鹿市場。與澳大利亞聯(lián)合開發(fā)的全鋁車身,采用德國MAN底盤的高檔豪華客車。在技術(shù)方面,中大集團(tuán)組織強(qiáng)大的研發(fā)隊(duì)伍,以清華大學(xué)中大博士后科研工作站為平臺,投入巨資建設(shè)國內(nèi)最大的商用車生產(chǎn)和研制基地。新車型在短短兩年多的時(shí)間內(nèi),由20多種快速上升到180多種,列全國同行業(yè)第一位。

    中大有關(guān)人士認(rèn)為,性價(jià)比是未來客車市場中的唯一競爭優(yōu)勢。客車行業(yè)競爭的一個(gè)重要特征是行業(yè)利潤合理化。徐毫不隱瞞其競爭手段是強(qiáng)有力的資源整合能力與"低成本"和"低價(jià)格"的市場運(yùn)作能力,而"低成本"和"低價(jià)格"策略是中大問鼎客車業(yè)的重要策略。

    中大汽車今年在業(yè)內(nèi)率先全線下調(diào)客車價(jià)格,被業(yè)內(nèi)稱為打破客車行業(yè)價(jià)格堅(jiān)冰之舉,以民營汽車制造商的巨大勇氣,重新定義了客車性價(jià)比的新標(biāo)桿。中大反復(fù)強(qiáng)調(diào)著一個(gè)概念------"價(jià)值感",認(rèn)為真正具有價(jià)值的產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)具有良好的性價(jià)比,而中國客車行業(yè)目前仍然存在由技術(shù)與品牌等形成的超額利潤。中大提出以"低價(jià)格"與"低成本"策略進(jìn)軍客車市場的最終目的,便是要把真正的價(jià)值還給顧客。

    "因?yàn)槲覀兠鎸Φ氖蔷哂泻軓?qiáng)專業(yè)素質(zhì)的顧客,他們需要的是產(chǎn)品本身所具有的價(jià)值,而不是單一靠廣告宣傳出來的"品牌"！如果一定要講品牌,那么中大的品牌核心內(nèi)涵便是價(jià)值感,中大生產(chǎn)的也將是最適合顧客需求的最具價(jià)值的客車！"徐連寬說。

    做最大的商用車企業(yè)

    2004年上半年中大汽車率先全線下調(diào)價(jià)格,使原本波瀾不驚的客車市場風(fēng)起云涌,主流客車廠家紛紛跟進(jìn)。在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi),市場上原來賣200多萬元的高檔客車,價(jià)格一下子降到180萬元左右。180萬元左右的豪華客車也降至150萬元左右。

    業(yè)內(nèi)人士分析,客車作為一種用于賺錢的商品,同質(zhì)化明顯,發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)對市場所產(chǎn)生的震動(dòng)十分明顯。然而這也許是加速客車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的一個(gè)契機(jī)。價(jià)格戰(zhàn)一旦形成規(guī)模,對弱勢客車廠家所產(chǎn)生的排擠作用將是十分明顯的。大量而且大幅的車型降價(jià),必定將整個(gè)客車行業(yè)的價(jià)格水平拉低,使行業(yè)的平均利潤大幅縮減。那些沒有規(guī)模,沒有成本優(yōu)勢的企業(yè)生存的難題就會(huì)突顯出來,市場份額將會(huì)被優(yōu)勢企業(yè)進(jìn)一步蠶食。

    而對于中大來說,5月18日在中大集團(tuán)成立10周年之際新的生產(chǎn)線竣工可謂是攘外必先安內(nèi)的關(guān)鍵一招。這條生產(chǎn)線投產(chǎn)后,中大汽車生產(chǎn)基地占地總面積達(dá)80萬平方米,廠房面積達(dá)45萬平方米,客車生產(chǎn)能力達(dá)1.5萬輛。

    目前中大已經(jīng)制定了汽車產(chǎn)業(yè)百億發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo),即通過3年時(shí)間,使中大發(fā)展成為銷售超一百億元的大型民營汽車集團(tuán)和亞洲規(guī)模最大的商用車制造商之一。

    一個(gè)勾勒出的商用車產(chǎn)業(yè)的全國戰(zhàn)略版圖已經(jīng)展現(xiàn),這可以算作民企造車一族對資本市場的一個(gè)回答。但是時(shí)間會(huì)給中大怎樣的答案,就值得所有關(guān)注民企造車的投資者關(guān)注了。