有道是:人棄我取。高速公路板塊在前期遇重大利空而遭市場猛力拋售之后,最近終于迎來了自己的春天。粵高速、贛粵高速(資訊 行情 論壇)等個股近期逆勢拉陽,成為弱市中難得一見的亮點。由于最近行情的特點,我們認為有資金關照的高速公路板塊將強者恒強,后市有繼續走好的潛力。

    穩步成長打造行業藍籌

    近年來,我國公路客運量、貨運量、客運周轉量等方面均已經遠遠走在了其他運輸方式的前面,其中高速公路的發展也異常迅猛。根據交通部規劃,到2010年,我國公路總里程要達到210萬至230萬公里,2020年,全國公路總里程要達到260萬至300萬公里。而高速公路總里程則達到7萬公里以上。另外,我國汽車工業的高速發展也給高速公路板塊帶來了前途,由于政府大力推行高速公路的商業化運營,高速公路收費、運營維修費等均給上市公司的利潤提供了保障,由此可見,高速公路產業是一個充滿機遇的朝陽行業。不過,目前高速公路板塊還有些良莠不齊。業績成長較好的上市公司如現代投資(資訊 行情 論壇)、福建高速(資訊 行情 論壇)、中原高速(資訊 行情 論壇)等第三季度的每股收益均高達0.3元以上,而差的上市公司則只有1-2分錢。這就導致了高速公路板塊整體水平的下降。據統計,目前深滬兩市已有的17家高速公路上市公司中,其2004年前三季度的加權平均每股收益為0.154元,這比深市 A股的0.25元和滬市的0.29元明顯要低得多。但橫向比較看,過去三年間,滬深兩市高速公路上市公司主營業務收入年復合平均增長22.5%,主營業務利潤年平均增長19.4%,凈利潤年平均增長9.8%,證明高速公路自身的成長性較高。目前我國已經完全消除了非典對運輸方面的影響,因此相信高速公路板塊將來也會給投資者帶來一定的回報。

    基金重倉創造個股機會

    目前在高速公路板塊中,基金持股是其一大特色。如現代投資等績優股的十大股東幾乎全是基金。其實從投資的角度來看,高速公路類上市公司雖然整體業績不佳,但卻較為穩定,行業風險不大。而且由于常年采用現金收費,其現金流比其它行業要高很多。因此,這些平時不太起眼的個股卻引起了基金和券商的注意。從另一個方面來說,高速公路股的流通盤大多在2-3億之間,小的也有8、9千萬,這既方便實力龐大的基金進出個股,同時也符合基金穩健的作風。三季度季報顯示,基金有在高速公路股上增倉的現象。其對中原高速增持了2634萬股,這也是基金在高速公路板塊中增持最多的一只；另外,現代投資增加了1393萬股,福建高速則增加了1618萬股,而皖通高速(資訊 行情 論壇)也被基金增持了204萬股。這種行為顯示,高速公路行業目前依然值得市場重點關注。

    短線操作注意價格優勢

    高速公路板塊盡管有很多優點,但9月初還是被市場撞了一下腰。由于其間有媒體報道稱,今后國家將加大財政資金的投入,減少收費高速公路的總量,高速公路作為國家的基礎設施,今后的發展趨勢是免費提供。這席話對高速公路板塊的打擊頗大,主力品種深受打擊。但短期高速公路的減少收費不過是紙上談兵,因此,利空對市場的影響只是短時間的,下跌反而為基金加倉創造了條件。短期來看,強勢的高速公路股已經走出了上升通道并創出了新高,出于比價效應,這將促使部分低價股也出現補漲。因此目前我們把目光投向那些嚴重超跌的個股,如目前股價還在3元徘徊的海南高速(資訊 行情 論壇)(000886)。因為該股有一項特別值得注意的事:海南省交通廳拖欠公司公路投資補償款及利息數億多元。目前雙方正等待抵償解決方案出臺,一旦實施,對公司無疑是較大的利好。另外,該公司投資3000多萬元控股海南公共信息網絡有限公司,其網絡科技題材有助于該股產生反彈。尤其是前期該股的跌幅高達80%,因此短線上漲行情將繼續上演。