即使這次加息是溫和的、微妙的、試探性的，它也將對汽車業產生深刻的影響。就短期而言，其減弱需求的作用會大于抑制供給的作用，從而加劇汽車業早已出現的供大于求局面，使市場的競爭進一步加劇。

    7000億大盤乍現 汽車廠商半信半疑

    近期，東風標致北京公司的負責人給記者打了兩次電話，前一次情緒高漲：“我們已經嗅到銀根放松的味道，三家銀行與我們簽了協議，而且是主動提供優惠貸款條件。但愿個人消費信貸能很快恢復。”兩天后的第二次電話則明顯有些困惑：“我現在也搞不明白了，怎么又突然加息了。”

    7000億元大盤汽車廠商收到橄欖枝

    根據東風標致汽車公司商務部提供的消息，10月30日，中國銀行、中信實業銀行和招商銀行(資訊 行情 論壇)聯合同東風標致簽了一份協議，協議規定：三家銀行不僅允許東風標致享受開設透支賬戶的權利，而且東風標致還能擁有辦理網上信用證的融資“特權”。東風標致稱，協議內容是銀行主動提出來的。

    中信實業銀行信貸處的一位職員明確表示：盡管他們開始在做生產廠和經銷商的聯合貸款，但還不準備提供個人車貸，因為風險很大，除非有較強的擔保能力，比如直接提供銀行足額存款抵押。“現在我們和經銷商的合作是按品牌進行合作的，生產商、經銷商、銀行三家合作，銀行出具承兌匯票，經銷商可以到相應的合作生產廠家購車，通過賣車的回款，支付先期的銀行承兌匯票，現在跟我們合作的還有東風悅達、海南馬自達等品牌，我們只是收取一個開票的手續費而已，至于單一經銷商的流動資金貸款，我們一般也不會提供。”

    “銀行逐步放寬融資是因為它意識到自己不能沒有作為。”國家發改委產政司一位處長說：“沒有貸款利息收入，銀行的日子也不好過。”銀行將適當放松銀根的消息，先于加息被釋放了出來。據估計，相對于6月份只有300億元貸款額的情況，整個四季度的放貸額度將由三季度的4500億元人民幣增加到7000億元。由于汽車業的關聯行業最多，產業鏈相當長，銀行在重新增加貸款額度的時候首先想到汽車廠商是很自然的事。汽車廠接到橄欖枝額手稱慶。東風標致高層說：“再不放貸的話，這個市場將很難熱上來，政府肯定也不愿意看到這樣的結果。”

    國家發改委官員的一席話則講出了生產廠最著急的事實：“廠家更缺錢，經銷商倒沒有大家想象的那樣急。盡管經銷商基本上都在用承兌匯票方式籌款，但它們中的大戶通常都很有錢，也有路子搞到錢。經銷商的普遍問題是流速慢，而廠家則已經是快流不動了，只能壓車給經銷商保證現金流。”事實上，經銷商對廠家的抱怨遠遠超出了對銀行的不滿。湖南長沙的一位大品牌經銷商在拜訪國家發改委老領導時說：“過去市場好，我們要拿著錢求主機廠發貨。現在不要都不行，否則就要扣我的流動資金。這簡直就是搶錢嘛！”

    政府對于銀行放貸給汽車廠的行為，基本上采取了漠視的態度，不再像今年夏天徹查農業銀行時那樣嚴厲了。因為政府部門知道，如果再不松點兒口子，不僅小廠挺不住，大廠也快堅持不下去了。“大廠日子不一定比小廠好過”，中汽協會秘書處人士稱。此外，廠家被迫進行的非法融資也有可能影響金融秩序。

    政策搞平衡，“水、面”怪圈令人撓頭

    銀行方面在有意淡化加息對汽車業的影響。中國人民銀行金融穩定局副局長張健華認為：加息對車市有一點影響，但不會太大，關鍵是市場信用環境對銀行的決策影響會比較大。汽車生產企業的確加大了一點貸款成本，但漲得并不多，加息只是一種信號，并不是所謂的調節社會資金成本，對汽車生產企業來說，更多的影響應該是市場的供求矛盾，而不是資金。但是加息的確讓本已艱難的汽車廠吃不消。ＰＳＡ駐華代表處的董蘇華說：“加息這件事本身對汽車廠來講絕對是個壞消息。”

    怎么看加息和放寬貸款這兩個矛盾體呢？上半年限制圈地、限制投資新項目、銀根緊縮，三管齊下的宏觀調控沒有公開整治到汽車業，但上游原材料廠一漲價，下游經銷商一叫苦，加上中間廠商產能一積壓，讓汽車廠足足嗆了口水。現在政府部門發現了收緊帶來了新問題，于是又放貸，又加息，好比既加了水也加了面。同樣的政策變化在宏觀調控領域并非惟一。

    “政策調整產業結構在治理超載這件事上就是左右搖擺。”國家發改委產政司處長說：“我們年初出臺了載重車的新標準，所有的廠都要改，其中改得較快的廠都改做多軸和半掛車，而且買賣興隆。當時司里的估計是這些‘聽話’的廠家銷量能增長兩倍，而且大家都認為政策終于能見效了。”9月份，國家發改委領導視察廣東中吉公司，公司老板說，這個政策就是好，他們的銷量已經從300臺變成1700臺，做不過來了。但是治超使運輸成本提高，物價總水平大幅上漲，用政策杠桿進行的宏觀調控需要糾偏，于是，年底“冬煤”運輸就成了政策變化的好時機，國家適度放松了治超的力度，運輸企業馬上順坡下驢。“現在中吉廠給我們打電話，說他們的銷量又回去了，大家又去買那些大噸小標的車去運煤了。”現在的金融平衡手段，在汽車廠家那里也難免會遇到類似的問題。貸款額度一放，銀行和企業都高興，要充分利用這個機會做一些過去沒做過的事，一旦局部過熱，銀根仍然會收緊。

    加息從遠期看，儲蓄會增多，消費貸款的利息負擔要加重，但這并不是現在就會發生的事。最感覺疼痛的還是廠商，特別是生產廠。“廠家成本增加的風險最大，因為它的流動資金要幾千萬，甚至上億。其次是經銷商，今年被迫接廠家的貨，壓庫已經擺在那里，如果明年貸不到幾百萬元買新車，日常經營就流得慢了。”進口商受到的銀根緊縮影響比國產車經銷商更慘，由于是年初提前交錢訂貨，全年賣車賺錢，今年的日本車許可證從十幾萬元變成三四千，美國車許可證受互惠協議影響便宜了一大塊，進口商貸款難但利潤比國產車商更少，資金流被束得非常緊。北京某進口批發商的中層干部對記者說，由于是效益工資，今年進口車利潤少，大家的工資下滑得都很厲害，原來每月掙五六千的，現在只能拿兩千塊了。

    值得欣慰的是，更多貸款額度的放寬對生產商應該算是個利好。現在的趨勢是高利率多貸款，總比低利率少貸款要好，起碼制造廠有正常渠道可以搞到錢了。