汽車銷售上困難重重，庫存量居高不下，汽車生產(chǎn)廠商自然會選擇降低產(chǎn)量，減少庫存，便于資金周轉(zhuǎn)。

    北京一家經(jīng)營大眾品牌的經(jīng)銷商，今年來其上級廠家已經(jīng)多次調(diào)低這家經(jīng)銷店的年度考核標(biāo)準(zhǔn)。此前眾多的關(guān)于國內(nèi)汽車廠商以高溫休假、設(shè)備檢修等為借口停產(chǎn)和減產(chǎn)的流言看來也不是無中生有。

    中國的汽車生產(chǎn)廠商在經(jīng)歷市場連續(xù)數(shù)月的“低溫”打磨后，早已暗自調(diào)整了各自的生產(chǎn)計劃，跨國公司此前的眾多雄心勃勃的增資擴產(chǎn)計劃也只能暫時撂在一旁。

    銷大于產(chǎn)

    有數(shù)據(jù)顯示，進入9、10月以來，中國的汽車產(chǎn)銷量在保持相對低速增長的同時，汽車產(chǎn)量首度低于銷量。中國汽車工業(yè)協(xié)會的另一組數(shù)據(jù)顯示，今年9,10月份以來，中國月度汽車生產(chǎn)量略少于汽車銷售量，差額在幾千輛上下。而事實上，目前19萬輛／月的產(chǎn)量甚至沒有超過2004年2,3月間的實際產(chǎn)量。

    四季度的第一個月已經(jīng)悄然逝去，大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠商完成年初的銷售目標(biāo)基本無望，這并非危言聳聽。在已經(jīng)過去的10個月中，完成年度銷售額80%的廠家鳳毛麟角，除現(xiàn)代、本田等少數(shù)廠商外，大多數(shù)廠商只完成了全年銷售計劃的60%所有，而要在不足兩個月的余下時間里完成4成左右的銷售任務(wù)顯然不切實際。

    汽車銷售上困難重重，庫存量居高不下，汽車生產(chǎn)廠商自然會選擇降低產(chǎn)量，減少庫存，便于資金周轉(zhuǎn)。

    減產(chǎn)靜悄悄

    公開地宣布調(diào)整年度產(chǎn)銷目標(biāo)，對于中國的汽車生產(chǎn)廠商來說似乎難以啟齒。不久前，國家統(tǒng)計局下調(diào)了全年轎車增長預(yù)測。其中，全年轎車產(chǎn)量預(yù)測由282萬輛調(diào)整為239萬輛，減少43萬輛；全年轎車生產(chǎn)增長率預(yù)測由原來的40%調(diào)整為18%，降低22個百分點。神龍汽車有限公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東在近日接受記者采訪時透露，神龍公司的年產(chǎn)銷目標(biāo)由年初的15萬輛調(diào)整至10萬-11萬輛。

    中國絕大多數(shù)的汽車廠商，特別是跨國公司在中國的合資汽車公司(他們在中國的轎車產(chǎn)量中占據(jù)了大半的份額)“靜悄悄”地減產(chǎn)，這與他們的同胞公司在歐美的做法大相徑庭。

    2004年下半年，由于油價飆升、消費者信心下降等因素影響，歐美汽車市場持續(xù)走低。統(tǒng)計顯示，美國10月的新車銷售比2003年同期減少5%左右，其中福特下降4%，通用下跌5%，豐田和本田等日系汽車公司也只能維持以往水平；在歐洲市場上，大眾等汽車公司的銷量也大幅縮水。

    針對歐美汽車市場銷售上的疲軟和居高不下的庫存，幾大跨國汽車廠商先后宣布，將在2004年的第四季度削減汽車產(chǎn)量。通用汽車宣布，第四季度公司將北美的汽車產(chǎn)量削減7%；福特隨后也宣布，第四季度減產(chǎn)8%；德國大眾則決定延長工廠夏休時間1個星期；意大利菲亞特表示從9月底開始，暫時關(guān)閉兩家旗下工廠，時間長達兩個星期；歐寶也于10月份關(guān)閉一家制造小型汽車的工廠，歷時11天，實際減產(chǎn)8000輛。同樣是跨國汽車廠商的子公司，其縮減產(chǎn)能的做法迥然相異。

    種種跡象表明，不減產(chǎn)，汽車生產(chǎn)廠商的日子會更加難熬。2004年上半年，中國轎車產(chǎn)量達到124.61萬輛，銷量113.2萬輛，產(chǎn)銷率為90.84%，新增庫存11.4萬輛。如若汽車廠商年初的汽車排產(chǎn)計劃不變，按照上半年汽車產(chǎn)銷率計算，2004年下半年將生產(chǎn)汽車158萬輛，新增轎車庫存應(yīng)該在15萬輛上下，加之非生產(chǎn)庫存(汽車經(jīng)銷商等流通領(lǐng)域中的待售汽車)以及2003年余下的近5萬輛的原有庫存，中國汽車市場的總庫存到今年年底至少將超過60萬輛。這個數(shù)字相當(dāng)于目前汽車銷售市場3個月銷售業(yè)績的總和也就是說，在不考慮庫存中各種車型和品牌結(jié)構(gòu)的前提下，即使中國的汽車廠商在未來的3個月內(nèi)不生產(chǎn)一輛轎車，汽車銷售也能夠維持到2005年2月。

    但顯然中國的汽車工業(yè)仍處于高速發(fā)展時期，離成熟市場的平穩(wěn)時期還有相當(dāng)長的路要走。增資擴產(chǎn)沒有錯，但汽車生產(chǎn)廠商暫時放棄一城一地的得失明顯要來得更明智一些。

    然而，眼下要打破年初的汽車生產(chǎn)計劃，減少產(chǎn)量也面臨一連串的問題須要解決。

    汽車生產(chǎn)廠商在年初確定年度生產(chǎn)目標(biāo)后，就盡早同汽車零件和配件供應(yīng)商簽訂一系列供貨合同。要在供貨合同期滿前調(diào)整計劃，勢必會影響到汽車生產(chǎn)廠商周邊的數(shù)十家乃至上百家汽車零配件供應(yīng)商的利益，如何均衡這些利益是問題之一。