大幅縮量 盤跌告收

    本周滬、深兩市大盤結束盤局轉而向下運行,雖然周三一度出現止跌反彈,但最終市場仍以盤跌格局告收。

    滬市全周最高1338.26點離阻力上周高點1356點亦有很大距離,呈重 心逐級下移之勢。滬市綜指以1317.66點開盤,全周最低1290.99點,報收于1305.13點,周跌幅為1.16%,成交金額為375億元,平均日成交額則較上周大幅縮減,為75億元,減少36.97%,市場再度陷入縮量調整格局。

    深證成指則隨滬市同步下挫。全周以3198.24點開盤,最高3222.12點,最低3105.97點,收盤3122.28點,比上周下挫94.07點,跌幅為2.92%,成交金額243億元,平均日成交同比上周減少了35.54%。這種特征反映出市場的投資信心依然不足,而多空觀望氣氛漸趨濃重則占據了上風。

    從周 K線看,短期內跌勢仍未完全止住。第一,本周周

    K線繼續收出陰線是久盤必跌的表現。從形態上看,大盤在1300點一帶反復震蕩已有三周時間,卻一直未能沖過1360點這一重要阻力位,大盤在此三次遇阻無功而返,目前形態上仍有慣性下探的趨勢。第二,大盤已擊穿各主要支撐位。9·14行情最低點1259.43點和最高點1496.21點之間構成的各條支撐線:0.382、半分位、0.618線本周繼續失守。至此,9·14行情以來的勝利成果已被基本抹去。

    從本周漲跌幅看,由于央行突然宣布升息對市場心理影響仍較大,市場平衡開始傾斜。這體現在業績浪開始退潮帶來的成交量大幅縮減。ST股、績差股、問題股紛紛大幅上揚,而業績浪品種卻反而領跌大盤。本周大盤權重股中的鋼鐵、房地產、汽車、水泥、有色金屬等跌勢較重,并在周五帶動了高價藍籌股的大幅調整,前期獲利盤紛紛回吐。

    總體看,本周大盤大幅縮量調整是多空博弈的結果,而這種結果帶來的趨勢仍是偏空運行格局。但在1300點政策底一帶將會重新步入一個平衡地帶,因此,短期內大盤將在震蕩調整中逐步探明底部。由于目前大盤縮量下跌后已逐漸逼近1300點、1259點等重要政策支撐位,按目前的股價結構看,一部分股票的投資價值在經過大幅下挫后已開始顯露,市場在急跌中亦蘊藏了一定的短線投資機會。

    壓力增加 尋求支撐

    大盤本交易周雖然最后非常勉強地收在1300點上方,但成交量的萎縮卻在無情地預示著盤勢的不斷轉弱。既然向上做不出反彈,自然只能向下打出一片天地,否則市場中的熱錢資金便沒有騰挪空間了。預計下周大盤將向下跌穿1300點,繼續探底尋求支撐。

    就操作策略而言,投資者目前應保持輕倉觀望為主,切忌盲目追漲殺跌。

    由于目前大盤縮量下跌后已逐漸逼近1300點、1259點等重要政策支撐位,一部分股票的投資價值在經過大幅下挫后已開始顯露,在急跌中亦蘊藏了一定的短線投資機會。深套的投資者可利用市場波動高拋低吸,輕倉者則可選擇港口、電力、鋼鐵板塊中的績優低價品種,在市場下跌過程中表現出良好抗跌性的個股適量介入,中線持有。

    利多因素 效應不彰

    近兩個交易周市場各類消息密集出臺,上周有保險資金入市、券商債券融資實行兩項利好,有人民銀行加息這一重頭利空,而本周五則又來了一條券商股票質押融資范圍擴大的利好。

    雖然政策面積極鼓勵做多的意愿還是不難看出,但是投資者對利多利空似乎已經表現得甚為麻木,市場維持了一個1300-1350點之間的盤局。

    股市積弱已久,管理層極力維護,出臺各種政策為其打強心針,無奈市場不領情。隨著盤整時間的延長,反彈遲遲不至,"久盤必跌"的陰影在人們心頭愈益加重。

    在不觸及股權分置這一根本問題的情況下,管理層能夠出臺的利好無非是一些拓寬資金面的措施。但這種措施始終是間接性和被動的:允許某筆資金進入股市,不等于它就會馬上進去買股票。

    投資者的目標是盈利,股市收益與風險的比較是其最重要的入市標準,而現在的股市最缺乏的恰恰就是財富效應,因而對各項利多信號反應麻木。

    港口板塊 增長迅猛

    今年以來,港口行業增長迅猛,在占港口吞吐量主體的煤炭、鐵礦石、原油等大宗貨物運輸需求激增的帶動下,港口貨物吞吐量增速創出新高。2004年1-9月全國規模以上港口貨物吞吐量為24.3億噸,同比增長25.7%。

    由于今明兩年我國GDP的增長率預計都在8%以上,對原材料需求猛增,因此港口行業將出現持續性的高增長。

    從有關資料分析,以下三類港口值得關注:

    1、未來兩年新增吞吐能力較大的港口。從目前各港口的投資建設計劃來看,今明兩年深圳港、上海港、廈門港新增集裝箱吞吐能力較大,大連、寧波、營口、湛江等港口的原油和鐵礦石新增吞吐能力較大。上市公司中上港集箱(資訊 行情 論壇)、深赤灣和天津港(資訊 行情 論壇)的集裝箱新增吞吐能力較多。

    2、沿海大型樞紐港和干線港。目前我國集裝箱業務主要是集中在上海、深圳、青島、天津和寧波等幾個沿海大港,并且市場集中度在逐步提高。

    3、同一區域具有費率比較優勢的港口。珠三角地區的赤灣港、長三角地區的寧波港和環渤海地區的大連港集裝箱費率都低于同區域的其他主要競爭港口,未來費率具有更大的上升空間。

    由于我國港口行業不同于成熟的周期性行業,總體上仍處于高速增長階段,吞吐能力不足的瓶頸效應長期存在,尤其是近兩年面臨國內原材料能源需求大增,港口大規模建設周期到來,港口板塊理應出現黑馬。

    我們認為,從中長期的角度考慮,像上港集箱、深赤灣、天津港等成長性比較出色,基本面業績相當過硬的個股都是值得關注的。

         本周兩市漲幅前十名                   本周兩市跌幅前十名
    股票代碼     股票名稱     漲幅(%)   股票代碼  股票名稱    跌幅(%)
    000785       武漢中商(資訊 行情 論壇)      21.00     000920   南方匯通(資訊 行情 論壇)    18.97
    600753       ST冰  熊      18.49     000515   攀渝鈦業(資訊 行情 論壇)    16.27
    600842       ST中  西      16.27     000688   朝華集團(資訊 行情 論壇)    14.59
    600169       太原重工(資訊 行情 論壇)      16.18     600879   火箭股份(資訊 行情 論壇)    13.86
    600807       ST濟  百      14.24     000616   億城股份(資訊 行情 論壇)    12.73
    600136       道博股份(資訊 行情 論壇)      13.52     600694   大商股份(資訊 行情 論壇)    11.90
    002010       傳化股份(資訊 行情 論壇)      12.28     000827   *ST 長興    11.69
    600847       *ST 萬里      12.10     600706   長安信息(資訊 行情 論壇)    11.46
    600106       重慶路橋(資訊 行情 論壇)      11.84     000404   華意壓縮(資訊 行情 論壇)    11.46
    600110       中科英華(資訊 行情 論壇)      11.70     600892   *ST 湖科    10.86