在2002年3月1日正式實施的《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義(GB／T3730.1-2001)》中，高級豪華車指的是排量2.8L以上、車身長度超過4.9m、價位在30萬元以上的D級、E級乘用車。而業(yè)內(nèi)和消費者的理解是，只要滿足上述條件之一即為高級豪華車。

    目前我國生產(chǎn)的高級豪華車只有奧迪、寶馬兩個品牌。自我國加入WTO以后，由于進口配額許可證被炒到十幾萬元一張，使得進口高級車的價格虛高，從而國產(chǎn) 奧迪在價格上與進口高級車相比具有明顯的優(yōu)勢，故前兩年產(chǎn)銷量連年攀升。隨著2003年10月份國產(chǎn)寶馬的上市，特別是由于今年年底進口配額即將取消，導(dǎo)致今年上半年進口高級車價格直線下降，國產(chǎn)奧迪的價格優(yōu)勢喪失殆盡，市場銷量與去年同期相比有所下降，造成產(chǎn)品庫存激增，截至6月底奧迪A6與A4合計庫存已達14771輛。國產(chǎn)寶馬由于定價太高以及進口寶馬的大幅降價，使得上半年的銷量也很不理想，在巨大的庫存壓力下，部分經(jīng)銷商已開始降價銷售，5月剛剛上市的寶馬520也沒幸免。

    那么，未來中國的豪華車市場究竟有多大？

    按照國際上流行的說法，高級豪華車在整個汽車市場上的比重應(yīng)為8%。以此推算，今年預(yù)計轎車能達到250萬輛的中國市場中高級車應(yīng)該在20萬輛左右。而奧迪今年的目標為8萬輛，寶馬僅1萬輛。這些數(shù)據(jù)說明國內(nèi)高級車市場還有很大的空間尚待發(fā)掘，眼下僅由于受價格、市場、銀行貸款等諸多因素影響，市場走勢并不如預(yù)期的那樣好。

    此外，由數(shù)據(jù)分析，上半年奧迪A4、寶馬均沒有完成計劃。進口車價同時也在不斷下滑，VOLVO新推的S80 2.5T竟比S80 2.4便宜15萬元，奧迪A8國內(nèi)推出半年多竟降了20萬元。業(yè)內(nèi)人士分析，下滑已接近谷底，不會影響整個市場的發(fā)展，隨著下半年國產(chǎn)新車型的陡然增多，高級進口車價格將趨穩(wěn)，整個高級車市場很有可能近期回暖，預(yù)計2005年國產(chǎn)高級豪華車將成市場競爭熱點。

    正如今年的家電市場一樣，下半年中國轎車消費者似乎開始進入“國產(chǎn)豪華車元年”。8月16日，上海通用公布了即將上市的凱迪拉克CTS的價格，裝載3.6L排量V6發(fā)動機的CTS價格為人民幣51.8萬元，與全球售價相同，預(yù)計在9月中下旬上市。據(jù)悉，即將上市的進口凱迪拉克CTS與國產(chǎn)的CTS價格將基本保持一致。來自通用的數(shù)據(jù)稱，凱迪拉克CTS在推出的第一年，就在美國市場售出37976輛。

    8月17日，北汽控股總經(jīng)理董揚透露，如果順利，國產(chǎn)奔馳有望“十一”前出車。位于北京亦莊的北汽新廠房將于明年建成，2005年7月國產(chǎn)奔馳開始正式批量達到2萬輛。

    隨著越來越多的高級車國產(chǎn)化排上日程表，2005年開始，中國豪華轎車市場將更加多元化，看慣了奧迪A6的消費者將要逐漸適應(yīng)有諸多款國產(chǎn)高級品牌的市場了。在最近兩年，至少會有奔馳、寶馬、VOLVO、皇冠、凱迪拉克、日產(chǎn)天籟等6個品牌與奧迪爭奪國內(nèi)的高級車市場。這些品牌的涌現(xiàn)，在給消費者帶來多種選擇空間的同時，也將在這兩年里給高級車市場帶來諸多變化。

    目前的國產(chǎn)高級車市場的格局是：奧迪A6一枝獨秀，價格橫跨35萬到57萬元，而寶馬和奧迪A4只是補充。隨著新車型的加入，高級車市場將會被分為多個細分市場。從價格上來看，天籟、奧迪A6 1.8T將占據(jù)35萬元到40萬元的市場空間，滿足入門級高級車用戶需求。凱迪拉克CTS、2.4升奧迪A6、寶馬325等瞄準的是45萬元左右的市場，這部分用戶更看中車輛的品牌和性能。50萬元到60萬元的市場是由2.8升奧迪A6、寶馬520爭奪；而60萬元以上的將是奔馳E和寶馬530的天下。從車型特性上分，凱迪拉克CTS、奧迪A4將走運動、運動、時尚的路線；天籟則在日本車系傳統(tǒng)的做工精細、配置高、價格適中、經(jīng)濟等方面做文章，注重全面均衡；寶馬5系、奔馳E才是人們心目中的豪華車，其賣點是品牌含金量。

    通過上面分析可以初步推斷，2004年秋冬，國產(chǎn)高級豪華車才真正進入市場競爭的起始點；而在2005年，則必將將成為市場競爭的熱點。2005年初，高級豪華車的市場格局將正式形成，隨著其它知名品牌的強勢出擊，2005年的中國高級豪華車市場必將充滿活力和具有標志性意義。