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李安定
中國目前正在實施一項開發清潔能源的863計劃，無奈粥少僧多，項目分散，坦率說，一些拿到資金的院校和科研單位，研制出的多是一些指標，離商業化相去甚遠
20年后，人們看到今天的汽車，也許如同看待一件古董。那時候的汽車在設計、構造
，尤其在能源動力方面的革命性改變，會超過汽車誕生以來的100年。
推動這一變革的是一些實力雄厚的汽車集團。能源和環保的壓力，已經危及汽車產業在新世紀的可持續發展，甚至生存。通用汽車公司提出：10到15年用一系列新技術“重新定義汽車”。豐田公司提出，掌握能源新技術的汽車企業才是最有生命力的企業。
有趣的是，這兩家全球汽車工業的大哥大最近都向中國的合作伙伴伸出了手。9月中，豐田和一汽簽約，進行混合動力車的研究開發，并合作生產豐田的混合動力轎車“先驅”；10月末，通用董事長瓦格納飛到上海，參與簽署上汽與通用清潔能源汽車項目合作備忘錄，更把合作的范圍從混合動力推進到氫燃料電池汽車的全面框架。前來參加上海市長國際企業家咨詢會議、并擔任輪職主席的瓦格納說，中國在推動全球氫經濟的進程中具有特殊地位，而開發可替代燃料對確保中國能源安全、實現真正可持續發展的交通體系有著至關重要的作用。
通用汽車中國公司總裁墨斐告訴記者，通用汽車的能源動力戰略已經確定，分為近、中、遠三期解決方案，雙管齊下應對能源緊缺和治理環境污染。近期，在不犧牲駕駛性能和安全性的前提下，運用先進技術減少傳統內燃機的排放、提高整車燃油經濟性；中期戰略將通過對混合動力技術的應用，提供真正適合各國市場要求的解決辦法；而作為長期戰略，始終將氫燃料電池技術作為通向真正可持續發展交通的終極方案。
這種近、中、遠三期解決方案，在全球汽車業已成為共識。我們姑且稱為清潔能源三部曲。
在傳統發動機的改進方面，德國大眾在中國積極推進柴油發動機可謂鍥而不舍。裝在奧迪和捷達轎車上的先進柴油發動機，可以節油20%以上，明顯降低排放。但是中國的石化工業與國際水平差距太大，顆粒物和水分的存留影響著油品的質量。加上對柴油車的偏見，連北京這樣開放的城市還在禁行柴油車。
豐田在中國主推的是其成熟的混合動力技術。通用也作混合動力，但是技術路線和豐田不同：主要裝載在耗能較高的產品，如皮卡和SUV上。在上海，通用并不打算在這方面和豐田一拼高下，計劃里，只有和上汽共同開發一輛大公共汽車作為一種示范。
這一點，瓦格納說得很坦率：混合動力必然要有兩套設備，因此，無論如何成本也降不到傳統發動機的水平。而依靠政府補貼也絕不是長遠之計。因此對于一個有遠見的公司來說，混合動力技術就像一座橋梁，一座通往以可再生能源———氫動力的燃料電池車的橋梁。
通用汽車是世界上氫燃料電池車研發處于領先水平的企業，其開發出的第一代氫動力車不但剛剛實現了跨越歐洲的1萬公里的無故障馬拉松；第二代，摒棄傳統操控系統的“線傳”氫動力車HY-WIRE概念車，也將推出進一步的商業化改進版。此前通用汽車公司宣布，將努力在2010年前開發出用于商業化運行的氫燃料電池車技術，同時，也力爭成為第一家銷售100萬輛氫燃料電池車并且盈利的汽車制造商。
中國目前正在實施一項開發清潔能源的863計劃，無奈粥少僧多，項目分散，坦率說，一些拿到資金的院校和科研單位，研制出的多是一些指標，離商業化相去甚遠。汽車清潔能源的開發能否貼近產業，融入汽車全球化的大格局，結束各自為政、撒胡椒面的狀態，把有限的資金用在刀刃上，亟待有關部門加快作出調整。
《國際金融報》 (2004年11月04日 第八版)
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