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國際金融報記者 宮廣軍 發自上海
10月28日，國家質檢總局和國家標準化管理委員會在北京召開了《乘用車燃料消耗量限值》（GB19578-2004）強制性國家標準新聞發布會。該項能耗標準于2004年9月2日經國家質檢總局和國家標準委批準發布，將于2005年7月1日起正式實施。
《乘用車燃料消耗量限值》國家標準是中國控制汽車燃料消耗量的首個強制性國家標準，該標準按照整車整備質量對乘用車燃料消耗量的限值提出了要求。考慮到中國的實際情況和汽車工業未來的發展，該標準提出了分階段實施限值要求的方案，確保了標準的可操作性。
新開發車型從2005年7月1日開始實施第一階段限值要求，從2008年1月1日開始實施第二階段限值要求；在生產車型分別比新開發車型推遲一年實施。
《乘用車燃料消耗量限值》國家標準是在對中國汽車燃料經濟性進行普查分析的基礎上，充分利用“中國汽車燃料經濟性標準法規和政策研究”項目的科研成果，參照世界發達國家有關的技術標準和法規而提出的。
第一個階段的限值基本相當于當前國產乘用車燃料消耗量的平均水平，有了這一階段的限值，可以促進落后車型的更新換代，從而保證《汽車工業“十·五”規劃》中提出的“在現有基礎上，轎車和輕型車同類產品平均百公里油耗指標降低5％—10％”目標的實現。第二階段的限值中燃料消耗量比第一階段減少約10％，保證汽車工業下一個五年規劃“比現有油耗降低15％”目標的實現。
隨著該能耗標準的出臺以及油價的持續上漲，業內普遍預測，未來低油耗車將受到市場的追捧。今年以來，上汽通用五菱SPERK、兩廂飛度、吉利豪情等小排量、低油耗車受市場歡迎便是很好的證明。目前，奇瑞QQ、長安奧拓、上汽通用五菱SPERK等經濟型轎車0.8升車型，廠家標注的百公里油耗僅為4升左右。
該標準對“油耗子”SUV來說無疑是敲響警鐘，目前國產SUV油耗普遍偏高，盡管他們可能已達到國家要求的第一階段的相關標準，但可以預見，市場已對SUV在中國的發展提出了更高的要求。
與此同時，國內多種可替代汽油新燃料車型開始走俏。據了解，一汽大眾柴油版捷達、寶來、奧迪A6銷售成績都相當不錯，從廠商提供的數據顯示，1至9月份一汽大眾公司已銷售柴油轎車7000輛。目前，寶來TDI和捷達SDI轎車都處于供不應求的狀態。
而通用、戴－克和豐田已經在中國開始著手清潔能源轎車的發展，今年9月15日，豐田和一汽已經就生產混合動力車的項目舉行了簽字儀式，雙方將于明年年內共同開始進行PRIUS(先驅)的生產。
有業內人士稱，新標準的實施將逐步抬高跨國廠商相關產品進入中國汽車市場的門檻。有政府官員表示，他們希望借此標準出臺之際，督促外國汽車廠商對其在華制造的汽車產品進行技術升級。中國現在是全球第四大汽車市場，并且很快將超越德國，成為排在美國和日本之后的全球第三大汽車市場。
《國際金融報》 (2004年11月04日 第八版)
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