本來將創造歷史的海航與匈航收購案，一周前在一片叫好聲中戛然而止。記者日前致電海航，其惟一肯定的答復是：“海航和匈航的股權合作暫時是不會有了。”中國民航業首宗跨國收購究竟為什么突然擱淺？

    海航收購匈航心灰意冷

    匈牙利航空由于連年虧損面臨破產，今年9月，匈牙利國有化股份公司公布匈航具體招標計劃：將出售其99.8％的股份，據說收購可能只需4000萬美元。而早在8月底，就有消息說，海南航空(資訊 行情 論壇)將是惟一參與競標的公司。

    然而，到了參與匈航重組競標截至日期��10月22日�牐�海航仍沒有參與競標，而另外四家投資企業參與了匈航的競標且全部屬于歐洲企業。據悉，海航是在提交競標書的最后一刻才決定放棄的。

    然而，讓人不解的是，在暫停收購匈航的消息傳出一周后，海航人士對該事件依然諱莫如深，始終不愿解釋其中的具體原因。

    記者日前致電海航有關負責人，得到的肯定答復是：“海航和匈航今后在業務上的合作還有很多，但股權方面的合作暫時不會有了。”該負責人的語氣頗為無奈甚至可說是心灰意冷，而對海航退出匈航收購的具體原因，他守口如瓶。

    不能控股是退出主因？

    并購擱淺后，業內頻有內幕消息傳出。一種說法是布達佩斯機場尚不具備成為歐洲航空中轉站的條件，而且匈牙利對于中國人的吸引力也有限，海航目前所經營的匈牙利航線情況并不樂觀。因此從長遠戰略考慮，海航主動放棄了收購。還有一種說法是匈航在海航購買標書前臨時改變了出售99.8％股權的初衷，只愿意出售不足50％的股權，并對收購作出了種種限制，海航最終被迫放棄收購。

    第二種說法應該是海航退出的主因。記者翻閱資料得知，從三亞鳳凰國際機場到山東濰坊機場再到湖北三峽機場，從西安民生(資訊 行情 論壇)到新疆天池風景區，海航無不以控股為第一原則。畢竟，如果得不到控股權，利益將沒有穩固保障。

    海航資本魔方再攻國內

    海航創始人陳峰的資本運作本領一直被業內稱道，11年來，他把海航的規模從1000萬元滾動到210億元。但這次，陳峰手中的“資本魔方”，在匈牙利停止了轉動。

    海航收購匈航，從“志在必得”到“悄然退出”，如今又遮遮掩掩，反而讓業界產生更多猜測。

    有不愿透露姓名的業內人士對記者說，海航退出并購，還存在資金方面的考慮，“收購匈航這樣的虧損企業，首先面臨的就是它遺留下來的虧損業務和高額銀行債務。海航本身與國內三大航空公司也還存在差距，放著國內大塊沒有開發的市場不做，卻拿大筆的錢投到航線發達的歐洲市場，目前并非上策”。

    事實似乎在印證這種說法。有消息說，海南航空開始將山東東營機場作為新的并購目標，并打算在最短時間內開辟在東營經停或者始發的國際航線，以抓住西部與中亞、西亞日益繁忙的商務往來契機。而此前，海航還先后吞并了海口美蘭機場、三亞鳳凰國際機場及湖北三峽機場。邰靜

    ●記者觀察

    中國民航公司走出國門仍需時日

    中國民航業首宗海外并購擱淺，多少讓人有些惋惜。

    其實這也在意料之中。與世界大航空公司相比，中國的民航業整體規模普遍偏小，資金實力也偏弱。

    而海航拼命出頭，真實意圖是通過擴張來對抗巨頭壟斷。

    當前，中國民航業正在經歷50年以來最大的變革，以南航、國航、東航三大集團為主的重組序幕已經拉開，這實際上是三巨頭正在重新瓜分中國航空市場的份額。而在這種背景下，作為一家中小航空企業，不擴張就只能坐等收編。2001年，海航就先后并購了新華、長安和山西3家航空公司。意圖染指匈航，其實只是換了個更時髦的題材。

    回頭看三大航空公司，最具國際化資本的只能是國航，但目前國航正在為上市融資奔忙，而它海外據點眾多，暫時沒有跨國擴張欲望，在上市前，國航任何的資本運作都會異常謹慎，況且它根本沒太多資本運作經驗。

    有專家認為，中國民航業想實現跨國戰略，仍遙遙無期。