一片“降價(jià)”聲中，，按照中國“入世”時(shí)的承諾，對國內(nèi)汽車工業(yè)的三年保護(hù)期即將結(jié)束，進(jìn)口汽車配額管理制度將在年底退出歷史舞臺。于是，“后配額時(shí)代”，中國汽車業(yè)將如何發(fā)展、進(jìn)口車對國產(chǎn)車會有什么樣的沖擊等問題，便成為國人時(shí) 下關(guān)注的焦點(diǎn)。

    還記得2001底中國入世之初，對中國汽車工業(yè)前景的討論，成為當(dāng)時(shí)的熱門話題之一。大小媒體上“狼來了”的字眼，成為當(dāng)時(shí)形容進(jìn)口汽車最常用的詞匯。但“現(xiàn)在回過頭看看，當(dāng)時(shí)的擔(dān)心可能有一些過慮了。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場商務(wù)中心副部長且小鋼在審視三年前的情形時(shí)有了新的認(rèn)識。在長期接觸汽車銷售工作的且小鋼看來，進(jìn)口配額對國內(nèi)汽車業(yè)起到了相當(dāng)重要的保護(hù)作用，雖然這種作用很難具體地量化，但目前進(jìn)口車只占國內(nèi)汽車市場4%左右的份額，與這三年的進(jìn)口配額管理不無關(guān)系。但是，“作為對WTO的承諾，中國必須在年底取消進(jìn)口車配額管理，這是沒有商量的。不過我認(rèn)為，現(xiàn)在國內(nèi)的汽車業(yè)也不需要這種保護(hù)了。”且小鋼表示，經(jīng)過2002年和2003年的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和排名第三的汽車消費(fèi)國，在保護(hù)期內(nèi)我國的汽車工業(yè)快速成長，并且經(jīng)歷了相當(dāng)?shù)腻N煉（像今年的降價(jià)）。雖然我國還不是汽車強(qiáng)國，但以目前的情況看，進(jìn)口汽車不太可能對國產(chǎn)汽車造成沖擊。他預(yù)計(jì)，“從數(shù)量上看，進(jìn)口車在配額管理取消后，不會有太大的增長，預(yù)計(jì)會與今年持平，而占國內(nèi)市場的比重也不會上升。”之所以這樣看，且小鋼認(rèn)為，是因?yàn)橐呀?jīng)進(jìn)入到中國汽車市場的國際巨頭，是不會“讓他們的左手和右手打起來的”。

    事實(shí)上，持這種觀點(diǎn)的還有中國物流采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長沈進(jìn)軍。沈進(jìn)軍強(qiáng)調(diào)，有實(shí)力的國外汽車企業(yè)都已經(jīng)完成了在中國的布局。通用、豐田、大眾、雷—日、福特等這些國際巨頭早已經(jīng)計(jì)劃好了在華戰(zhàn)略，并且還在逐步深入開展業(yè)務(wù)，包括汽車金融業(yè)務(wù)。而像寶馬、奔馳、卡迪拉克這些豪華品牌也因?yàn)榭春弥袊�市場，而已�?jīng)或?qū)⒁�在國�?nèi)生產(chǎn)。“這些合資汽車廠家不會讓自己的同一品牌同一型號的汽車，作為競爭對手在同一個(gè)市場上競爭的。進(jìn)口的原裝車只會作為‘國產(chǎn)化’汽車的補(bǔ)充。從型號來看，將進(jìn)口那些國內(nèi)沒有生產(chǎn)的汽車。”另外，專家也指出，從進(jìn)口車消費(fèi)群體的規(guī)模上看，明年進(jìn)口車數(shù)量也不會大幅增加，畢竟買得起進(jìn)口汽車的消費(fèi)者只是少數(shù)群體。

    大家擔(dān)心進(jìn)口車的數(shù)量在明年出現(xiàn)巨大變化影響國內(nèi)產(chǎn)業(yè)是一方面，而進(jìn)口車的價(jià)格問題則為更多普通消費(fèi)者所關(guān)心。事實(shí)上，人們熟悉的關(guān)稅只是進(jìn)口車價(jià)格中的一部分。目前國內(nèi)進(jìn)口車的價(jià)格主要由到岸價(jià)格、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和經(jīng)銷商費(fèi)用5部分構(gòu)成，而進(jìn)口車配額在過去作為一種稀缺資源也是有成本的，這被算在了經(jīng)銷商費(fèi)用中。正因如此，消費(fèi)者希望取消配額后經(jīng)銷商費(fèi)用可以降低，進(jìn)口車價(jià)可以降下來，一些還在觀望的能夠買得起國內(nèi)中高檔汽車的消費(fèi)者，都在期待著明年配額取消后，可以買一輛便宜的進(jìn)口車。

    對此，一位進(jìn)口車的經(jīng)銷商認(rèn)為，目前的進(jìn)口車價(jià)格在經(jīng)過國產(chǎn)車持續(xù)的降價(jià)沖擊后，已經(jīng)處在了一個(gè)相當(dāng)合理的價(jià)位。他向記者透露，不少經(jīng)銷商現(xiàn)在給出的價(jià)格已經(jīng)是一個(gè)低點(diǎn)，目的就在于盡快處理庫存、回籠資金，為明年進(jìn)口車的“后配額時(shí)代”做準(zhǔn)備。同國內(nèi)車市頻繁降價(jià)不同，國際車價(jià)基本上是很穩(wěn)定的。2004年進(jìn)口車的配額成本，對進(jìn)口車價(jià)格的影響已經(jīng)是微乎其微，這點(diǎn)從倒賣配額許可證本身的價(jià)格上就能看得出來；而明年進(jìn)口車關(guān)稅平均降幅也只有5.9%，從進(jìn)口車價(jià)格組成部分的構(gòu)成看，變化不大。因此，希望取消配額后進(jìn)口車價(jià)格大幅降下來的美好愿望能否實(shí)現(xiàn)成為疑問。

    盡管經(jīng)銷商的話有刺激消費(fèi)者盡快買車的嫌疑，但不少專家分析，目前進(jìn)口車市場情況也多少確實(shí)如該經(jīng)銷商所說。據(jù)了解，在天津保稅區(qū)，一輛年初要賣172萬的BMW760Li，現(xiàn)在只要166萬就可以提車了。更有一些業(yè)內(nèi)人士分析，由于經(jīng)銷商資金狀況好轉(zhuǎn)而不用盡快出貨回籠資金，加上明年各大廠商將推出05款新車，不排除一些緊俏進(jìn)口車在明年還會出現(xiàn)價(jià)格反彈的可能。

    專家同時(shí)指出，汽車工業(yè)的三年保護(hù)期就要結(jié)束了，但這并不意味著國家將放棄對進(jìn)口汽車的管理。曾作為進(jìn)口汽車進(jìn)入中國市場重要門檻的配額許可證制度要取消了，取而代之的將是更規(guī)范的管理制度。據(jù)了解，按照新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的要求，實(shí)行多年的進(jìn)口汽車保稅政策將在明年取消，落地完稅政策將對進(jìn)口車帶來重要影響；而可能將于明年實(shí)行的汽車品牌經(jīng)銷政策，也將對進(jìn)口車經(jīng)銷商的資質(zhì)提出更多要求。這些都表明，中國汽車業(yè)正在積極準(zhǔn)備迎接明年進(jìn)口車市場的全新變化。