所有的專家都沒有預測到，降價成了今年汽車市場的主旋律，雙軌制降價(廠家明降，經銷商暗降)成了降價的主要特點。但一次又一次的降價并沒有打動消費者，只是暫時使人心跳，過后更加捂緊了錢口袋。

    降價或僅靠降價為主要競爭手段，已經救不了車市，消費者、廠家、經銷商陷入了僵局。一輛原本12萬元的賽歐現在僅售六七萬元，剛剛上市的新捷達就降了 數千元，一輛愛麗舍從年初到現在已經降了3萬多。這其中有多大的水分可想而知。

    此時人們不禁想到，從前到底是誰在為沒譜的車價埋單？

    消費者--最大埋單者

    據中國汽車工業協會信息部統計，2003年私人購車的比例為70%左右，而到今年9月份為止，私人購車比例上升至88%，由此可見，私人消費成為主力。隨著消費者層次的轉換，人們更在意價格。十幾年前，購車的多為政府機關或是有錢的大款，對車的價錢關注度不夠。

    仔細分析不難發現，消費者一直都是車價的埋單者。過去市場前景好，廠商們花錢大手大腳，現在很多企業的老總都承認，過去由于競爭對手少，市場處于高成長階段，高投入也可以帶來高產出，因此，在成本上控制不是非常嚴格。那么可想而知，空運的配件、進口的關稅等過高的成本以及經銷商層層的利潤，都轉嫁到汽車的價格中，讓消費者埋了單。

    而現在，降價的過程中，消費者就不埋單了嗎？汽車分析師賈新光指出，“消費者在購車的時候要警惕，在廠家調價格的時候，很有可能會減少其中的一些配置來降低成本，從而達到降價的目的。廠商也有可能提高配件的價格，獲得利潤。這些都是消費者將來需要埋單的地方。”

    “無論今年的車價怎么降，面對不是一步到位的車價，消費者都是最大的埋單者，因為終歸買車的是消費者。”亞市總經理蘇暉一語中的。一位在今年第二輪降價后買車的消費者氣憤地告訴記者：“本以為這次降價非常徹底，但在買車不久后，就趕上了又一輪汽車降價，新買的車就賠了上萬元，新車開起來怎么也覺得不痛快。”這已經是很多消費者的共同遭遇了，也正是這部分消費者成了沒譜車價的犧牲者。他們以“血”的教訓告訴后來人一個字--“等”。

    這樣的黑暗時代，消費者也不喜歡。本來急于改善生活質量，可車價沒譜害怕上當，大家拿不準廠家和經銷商有些什么動作。然而，經過一系列降價后，消費者更有理由期待和觀望，等待更真實的價格和更全面服務的回歸。

    經銷商--夾縫中的埋單者

    原本紅火的車市遭遇寒流，最先感到寒不可奈的不是汽車生產廠家，而是那些品牌專賣店。以往，經銷商一直被看作是廠家命令的堅決執行者，但車一旦賣不出去，他們也不可能一直溫順下去，廠家一波又一波的明降，不能帶動消費者，可是庫存的壓力不給經銷商以喘息的機會。

    通常汽車生產商把風險轉嫁給銷售商，要求經銷商每月銷售夠一定的數量。另外，幾乎所有的經銷商都是靠銀行貸款來周轉，一旦有庫存，大把的錢就擱在那里，而沒有流動資金的支持，一旦銷售商資金吃緊，任何品牌的汽車都會面臨風險。于是出現了經銷商的暗自降價。然而今年的事實證明，正是這沒譜的車價，讓消費者望而卻步。很多經銷商為了擺脫庫存的壓力都在賠本賣著車，白白地為廠家埋著單。

    10月初，奧迪降價之后，有關部門進行了調查，結果顯示，有92%的消費者認為車價還會再降。這意味著經銷商的日子在一定時期內還是不會好過的。

    亞市商務中心部長且小剛指出，“如果說前一段時間用‘扛著’來形容經銷商的話，那么現在只能用‘熬著’來形容。”

    早在五六年前，4S店剛剛興起的時候，由于成本大，不被看好。因為那個時候，賣車還是一種暴利。但現在情況不同了。記者從亞運村汽車交易市場了解到，已經有近30家經銷商退出，甚至包括一些進口車的專賣店，他們早早地為市場埋了單，淹沒在降價大潮中。他們有一個共性，即全部是二級以下的銷售代理商。

    業內專家指出，在國外，整車銷售利潤已經非常微薄，主要是靠完整的售后服務來掙錢的。只有全方位一體的經銷商才能掙到錢，中國以后在售后服務上也將是汽車經銷商利潤的爭奪點。光會賣車的一定是最先被淘汰的人。

    廠商--汽車市場的埋單者

    中國的汽車廠商確實過了一陣好日子，用暴利來形容一點都不為過。然而經過今年車市的洗禮，汽車市場已經進入買方市場。廠商忽略了三個方面，以至于為自己埋了單。

    首先，消費者在承受了長達20年的汽車暴利“剝削”之后已經成熟起來。一次又一次的降價，反映出的是仍有降價空間，消費者怎么會輕易就范。同時也表明，價格競爭成為常規的市場行為，消費者開始左右市場。

    其次，廠家盲目地制定生產計劃，過于樂觀。還有，國家宏觀調控的作用開始在汽車市場顯現，對此廠家應該有足夠的思想準備。其中，緊縮汽車消費信貸是吹冷汽車市場的一個原因。最后，大手大腳慣了的廠商面臨的主要任務是削減成本。在一輪又一輪的降價中，成本問題日益凸現，只能通過削減成本給消費者提供更為合理的車價。

    值得一提的是，前一段時間，北京某經銷商在未經福特同意的情況下，對嘉年華轎車進行優惠，贈送價值兩萬元大禮包活動。此舉引起了長安福特的不滿。這確實影響了廠家的整體計劃，但也充分表明，市場競爭讓經銷商和廠商之間產生了矛盾，廠商壟斷經銷商的時代已經結束，雙方應該站在同一角度上考慮汽車的市場走向。

    社會--最終的埋單者

    除了直接的汽車接觸者外，我們的社會也在為汽車行業埋單。各大廠商在中國的競爭，也正是世界汽車巨頭之間的競爭。改革開放20年，我們讓出中國汽車這么一大塊市場，并不是沒有緣由的，埋單之后，我們應該深思：在這場汽車的競爭大戰中，我們學到些什么？

    很多埋掉的單究竟使金錢流進了誰的口袋呢？在虛假繁榮過后，或許沒有人會站出來說自己是真正的受益者。巨大社會財富的浪費教會我們對泡沫的恐懼。由地方政府主導，而非市場主導的中國汽車業，有空子鉆入卻沒辦法退出的現實，只能使價格戰悲慘地繼續，而最終這一切仍然要由中央財政和銀行來埋單。