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8月份，汽車產業增長景氣與效益景氣雙下降的局面仍在持續，但下降勢頭明顯趨緩。8月份，汽車銷售增長慢于生產增長的狀態發生了逆轉，全國汽車產銷分別完成37.52萬輛和38.23萬輛，同比分別增長3.66％和8.37％，產銷率為101.89％，達到近8個月的最高值。產銷環比下降的態勢也已經扭轉，分別上升4.1％和8.98％。這在一定程度上表明汽車產業在經歷了連續幾個月的下滑之后，已經開始逐步回升。
分車型產銷環比增長來看，8月份載貨車產量增幅最為明顯，增幅為26.9％，客車仍然為負增長（3.8％），但降幅明顯減緩；而轎車產量不再下降，與上月持平；客車、載貨車銷量出現了較大幅度的上升，而且客車增長上升幅度（13.7％），接近2003年的水平（18.3％），載貨車上升幅度（26.7％）為2001年以來最好水平，轎車銷售與上月相比增幅略有下降，但7、8月份的表現基本表明轎車市場已經擺脫了連續幾個月連續下滑的態勢。其中尤其值得注意的是，載貨車產銷同比都有較大增長，重型載貨車與中型載貨車銷量增幅都在30％以上，明顯高于輕型載貨車和微型載貨車，這主要是由于近期產業部門連續出臺多項政策，規范市場秩序，《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定了所有上路車型的標準，再加上集中治理車輛大噸小標和超載超限，引發的交通運輸能力持續吃緊和運費的上漲，增加了對大運力載貨車的需求，今后，在產業政策的調整下，載貨車結構將發生變化，逐漸形成向輕、微型和重型車兩頭發展的“啞鈴型”結構，中型車則將逐步淡出市場；客車依然處于恢復性增長階段，同比增長速度依然為負值。
從汽車產業的效益來看，效益景氣繼續回落，利潤總額與銷售收入的比值從6月份的9.3％下降到了8月份的5.4％，這表明盡管8月份的全行業銷售收入（得益于載貨車與客車銷量的上升）有所上升，但轎車的價格戰已經對全行業的利潤率產生了較大的負面影響。
目前，汽車市場競爭格局也正在經歷著巨大的變化。產銷前5位的企業市場集中程度有所上升，市場占有率從2003年末的65％上升到了2004年（累積）8月份的66.4％。特別值得關注的是，前5位企業中，上海汽車(資訊 行情 論壇)工業集團公司產銷同比分別增長26％和19.5％，正在向第一位的第一汽車集團發起挑戰；第二梯隊中的北京汽車工業集團總公司產銷同比增長60％以上，已經從2003年末的第5位上升為第3位，超過了東風汽車(資訊 行情 論壇)集團和長安汽車(資訊 行情 論壇)集團有限責任公司，而長安汽車集團有限責任公司產銷同比增長也在30％左右，銷量已經超過東風汽車集團。
進入9月份以來，汽車市場的突出特點依然是“降價”。由于“金九銀十”的黃金銷售季節的來臨，各廠家和經銷商為了在低迷的市場氛圍中提高經營業績，又掀起了新一輪降價風潮，以吸引消費者。據統計，從9月初開始，至少已有50多款車型相繼降價。但頻頻降價也增加了購車后迅速貶值的風險，導致消費者持幣待購心理加重，當然，2005年進口車配額的消除和關稅的降低依然是維系消費者持幣待購心理的另一主要因素，這一因素在年內始終起著抑制消費的負面作用。近期內國內成品油價在國際原油價迭創新高的壓力下，8月25日起第三次漲價，而且是汽油、柴油首次雙雙漲價，9月29日，中石化再次上調汽油和柴油出廠價，對零售價格造成了新的上升的壓力，這無疑進一步增加了養車的成本，成為影響消費者暫緩購車的另一重要因素。
預計9月份客車生產將扭轉下滑的趨勢，產量增長有望上升20％以上，銷量也將繼續上升，將會超過10萬輛；載貨車在8月高增長的基礎上，有望繼續保持快速增長的勢頭，銷量有望達到15萬輛，載貨車的這一次快速增長有望持續到10月份或11月份的結束；而轎車9月份在新一輪的降價高潮之下，由于持幣待購心理加重，將基本維持目前的現狀而略有增長，難望出現往年的銷售高潮。汽車信貸的重新啟動將會給轎車市場注入一股新的動力，銀行業正在積極完善貸款辦法，這將使汽車消費環境得到一定的改善外，但除此之外，年內轎車市場鮮有“亮點”，預計10月份以后轎車銷售將會有所起色，但波動不會太大。
國務院發展中心產業經濟研究部“中國產業發展跟蹤研究”項目
項目負責人：劉世錦、馮飛
報告執筆：楊建龍等
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