專家預計,以9月份全國轎車產銷量以及今年前9個月的轎車產銷量累計來看,今年我國轎車的預期目標將不會實現,而且第四季度回暖的可能性不大。

    根據公布的9月份轎車數據,產銷分別完成18.28萬輛和19.41萬輛。而1至9月,我國汽車生產企業共完成轎車產銷累計達到180.36萬輛和170萬輛,同比增長達到了22.02%和20.68%。1至9月累計完成產銷量與年初制定的280萬輛產銷的計劃比,僅完成了全年 預期的64%。

    業內專家認為廠家在剩余的三個月時間內完成產銷各100萬輛的計劃,已經非常困難。

    據悉由于目前面臨的巨大庫存壓力和銷售壓力,眾多汽車生產商已經放棄了年初制訂的生產銷售計劃,開始有計劃地限制產量,并提出"以銷定產、減小庫存"的方針。

    但是并非所有汽車生產商都處于低潮。

    業內資深專家顏樹泉認為,今年1至9月份,廣州本田、上海通用、天津豐田、長安福特、奇瑞、北京現代、吉利汽車等企業的增長率均超過了轎車的平均增長率,市場份額逐步擴大,特別是北京現代和長安福特,產銷增長率均超過150%。值得一提的是奇瑞和吉利,在汽車市場大幅下滑的趨勢下,產銷量大幅增長,為民族汽車工業的發展做出了貢獻。

    顏樹泉認為,今年四季度將是我國轎車市場價格戰最為激烈的時期,對于不著急用車或想買進口車的消費者都會選擇明年或后年再買車,必將導致大規模的持幣待購。而且汽車需求增長緩慢,目前制約我國汽車消費的各種因素還沒有得到改善,甚至還在進一步惡化,必將導致汽車需求的大幅減少。我國汽車市場正處在快速下滑后的調整期,全年產銷累計同比增長率將為個位數,預計第四季度不容樂觀。

    中國汽車工業咨詢公司首席分析師賈新光認為,從2005年起,中國將取消汽車產品進口配額管理,同時繼續降低進口汽車關稅,直至2006年7月1日前將汽車整車關稅降至25%,汽車零部件關稅降至10%。消費者普遍認為2005年配額取消和關稅下調后轎車的價格能進一步下降,這對2004年的轎車市場有很大影響,也是導致持幣待購的主要原因。此外,新汽車消費信貸等政策的出臺,新車型的不斷推出、油價的不斷上漲,使得消費者均認為不利于短期內購車,因此全年汽車不會有明顯的好轉。