中國車市的陰霾不會阻擋廠商的腳步,上汽通用在掀起2004年降價風暴以后仍然沒有停止推出新品的節奏。

    如何在這一節奏中把握中國疲弱的車市?在日前上汽通用力推新車HRV之際,上汽通用總經理陳虹針對中國汽車業現狀談了自己的思路。

    市場需求仍在

    記者:上海通用為什么選擇HRV來上市?

    陳虹:首先取決于我們的產品定位。我們把HRV定位在激情活力,而且我們對用戶群體的界定實際上是非常清晰的------都市新銳一族、SOHO族、年輕人、白領,他們選擇的職業也是根據自己的喜好,工作也有激情,生活保持激情,我們用戶界定是非常清晰的,就是瞄準這樣一群人。

    任何車推出來要有比較長的過程,要有市場調查,要對用戶群進行分析,再來選擇產品或者再來設計。這是一個比較長的過程,不是一個月兩個月的事。我們對市場的分析和對用戶群體的分析發現有這樣的需求,有這樣的市場,而且說老實話,市場里面非常有競爭力的產品不是很多,這就是我們的機會。

    記者:今年四月份以來市場不景氣,汽車廠家對于在去年前年高增長情況下制訂的投資計劃和產能目標都在做調整,包括今年整個產銷目標也在做調整,工作重點有所轉移。原來很多企業是抓緊推出新車型來搶占市場,現在卻多做一些練內功的事情,比如降低成本。上海通用在現在的車市環境下,有一些什么樣的變化?或者有一些什么樣的想法?

    陳虹:今年的車市跟前兩年不能比。前兩年的高增長不可能持續,不可能每年都是百分之五六十的增長。分析過去40年全世界各個主要汽車國家增長的情況,爆發性增長一般很少有持續兩年的,一般是一年。當然中國汽車業在一段時期內整體增長速度還是會比較快的。宏觀調控以后,銀根收緊,消費信貸門檻提高,整個用戶對汽車市場降價的期待,公商務用車的需求等因素確實對車市造成一定影響。

    對于上海通用來講,我們面對這種情況還是有信心的。宏觀經濟一開始收縮,第一個受影響的基本都是汽車市場。一般消費品可以分為三大類,一類是日常消費品,第二類就是大件消費品,汽車是另外一類。汽車更新周期比較長,不可能今天買了,過兩個月就換。所以汽車市場是比較敏感的市場,在中國敏感性更高。但是從長遠來看,中國汽車市場確實潛力非常巨大,基本條件決定了市場的情況:一個是人口眾多,一個是國土遼闊,還有一個就是中國經濟增長的潛力。目前國內居民平均生活水平還是比較低的,有很大的發展空間。從稍微長一點的時間來看,汽車市場需求一定還是存在的,而且是比較持續的長期不斷增長。

    上海通用中長期的投資計劃沒有改變,我們的步子從投資角度來講也沒有放慢。近期市場情況發生很大變化,我們當然要做調整,我們"以銷定產",綜合考慮各種因素。

    記者:您認為這個局面會持續多久?很多人很悲觀,三年甚至五年?

    陳虹:不會。汽車需求還是存在的,現在對消費者而言就是在等明年取消許可證之后,關稅進一步降低對市場會有什么樣影響。而且從國家宏觀經濟角度來講,力度比較大的調控也是階段性的事情,不可能一直是這樣。

    今后中國汽車業可能會有幾年比較平穩的增長,但是也不排除幾年以后還會有爆發性的增長。對汽車業來講,這種市場情況對我們也是一種歷練。市場情況在走低,我們要考慮怎么練好自己的內功增強自己的競爭力。沒有永遠的順風船,總會有順風逆風的時候。對我們來講,要以很正常的心態來面對這種變化。

    記者:請您展望一下兩廂車的市場前景。

    陳虹:中國主流市場還是三廂車。中國到目前為止,市場上將近50%的消費是公商務用車,私人消費超過50%。私人消費里面也有家庭、公務、商務兼用的,三廂車占主流。這幾年兩廂車市場增長還是很快,兩廂車銷售量從富康出來時一年一、兩萬臺到今年達到40萬臺,產品增加了很多,最早是夏利兩廂車,后來有富康,現在有很多種類。兩廂車市場并不是非常主流的市場,但也是增長的市場,而且是一個非常個性化的市場。

    整合與差異化

    記者:現在大家看轎車市場比較亂,競爭很激烈,汽車市場缺乏領導者。應該說這兩年變化確實非常快,可能導致有的企業要退出,你認為未來一兩年當中格局有什么變化?什么樣的企業能站到上面去?什么樣的企業會退出?

    陳虹:從美國汽車工業發展來看,二戰之前有130多家汽車企業,走到現在只剩下三家,其中一家還是戴姆勒奔馳公司控股的。汽車是高度集中的行業,中國現在的散亂問題還沒有解決,一直想通過政府行政計劃來控制,看起來并不是很有效。這一定要通過市場化的道路來整合。從總體上來說,現在汽車行業競爭水平還不是很高,基本在走同質化競爭的路,無非大家都是在燒錢,你降價我也降價,你給促銷費,我給的更多。光走這條路企業是走不下去的。

    作為上海通用,我們想辦法走出一條差異化競爭的道路。首先體現在我們品牌有非常明確的定位,我們的產品對用戶的界定是非常明確的,根據我們對用戶對市場的解讀來充分滿足我們所界定的用戶需求。HRV就是一個很好的例子,一定要避開走同質化競爭的這條路。這條路走下去越走越窄,我們要走的是差異化競爭。這要求你在整個業務鏈上非常有創造性,差異化競爭不僅是一種經營效率的競爭,經營效率上面不能處于劣勢,但是更重要的對于品牌、產品特別是怎么樣能夠非常有針對性瞄準你所界定的用戶群體,充分滿足和超越他們的期望。在中國汽車工業競爭當中能夠勝出的,一定是在差異化競爭方面做得比較好的企業。再就是想盡一切辦法讓用戶能夠承認你提供的產品和服務是有價值的,是物有所值的。同時使這個企業始終保持在良性的運行中,每個環節都能夠創造價值。成本的競爭是基本的競爭,但是更重要的競爭在于你是不是能夠有創造性地創造價值。

    記者:最近兩年很反常,兩年之前大家預料汽車企業會越來越集中,但是實際越來越分散,原來經營手機、空調的廠家也大批涌入,雖然現在車市不好,但是明確表示退出的也不多。您怎么看?

    陳虹:市場增量很大,另外總體競爭水平不高,加入進去比較容易,就出現現在的局面。現在非汽車行業試圖進入汽車行業的已經開始退了,至少是不敢涉足了。汽車市場競爭是差異化競爭,在擁有技術平臺、技術資源、資本資源、人力資源之外,怎么樣能夠創造性地用好這些資源。沒有這個資源,光有想法和資本也不行,汽車是技術密集、資金密集、人才密集的行業。這些是基本條件,沒有基本條件的話根本不可能去競爭。