盡管許多人認為中國車市依然低迷，并且到明年年初也不會有大的改觀，但是，來自中國汽車工業協會的最新統計卻顯示，自今年6月份中國轎車月度銷量跌到谷底以來，7月份起中國車市開始緩慢恢復。6至9月國內轎車銷量連續3個月出現回升，且增幅逐月擴大。同時，國內轎車廠家的工業庫存也在逐步減少。種種跡象表明，國內車市正在走出低谷，開始回暖。

    自2001年底中國加入世貿組織后，中國轎車市場出現“井噴”行情，連續兩年高速增長。今年3月份單月銷售達到創紀錄的22.62萬輛。自4月份開始，車市初顯疲態，銷售逐月下降。4、5、6月銷量分別為22.01萬輛、17.77萬輛和16.73萬輛，連續3個月下滑。

    面對車市低迷，庫存大幅增加的嚴峻局面，中國轎車廠家一方面調整生產計劃,減少產量，努力降低成本；另一方面降價促銷，消化庫存。7月份全國轎車產量為17.66萬輛,比6月減產3.9萬輛，下降幅度達到22%。7月份全國轎車銷量達到16.99萬輛，比6月份提高1.6個百分點，開始止跌回穩。8月份國內轎車產量繼續減少，為17.19萬輛，銷量繼續增加，達到17.03萬輛，當月產銷率達到99%。進入9月份，汽車降價效應開始顯現，當月銷量達到19.41萬輛，比8月多賣了兩萬多輛，增幅為13.94%。這一銷售業績已經高于今年2月份的18.47萬輛。9月份全國轎車產量為18.28萬輛，比8月份增長了6.32%，并且首次出現單月銷大于產的局面。

    中國十大轎車廠家占國產轎車銷量的四分之三，從前3季度的表現來看，南北兩個大眾和天津一汽夏利(資訊 行情 論壇)、神龍汽車4家同比銷售出現負增長，上海大眾和一汽大眾分別下降7.96和2.98個百分點，另兩家分別下降27.25和18.72個百分點。但是，另外6家除了長安汽車(資訊 行情 論壇)增幅在11.79%，其它的增幅都相當高。北京現代前3季度轎車增長153.96%，廣州本田增長69.53%。上海通用增長48.76%，奇瑞汽車增長43.34%。

    有關專家認為，經過幾輪降價，目前適合家用的國產小型轎車價格正在趨于穩定。國際油價居高不下，國內燃油價格也屢創新高，越來越多的汽車消費者開始趨于理性消費。既要考慮一次性購置汽車的成本，也要考慮長期使用的成本。追求大排量、大馬力、大尺寸的汽車消費者越來越少。近來排量小、車身短、節油的兩廂轎車熱銷就說明了這一點。消費者觀念的轉變，以及可提供的國產經濟型轎車款式越來越新穎、價格越來越合理，必將帶來新一輪家庭轎車消費熱。最近，幾款國產高檔轎車也頂不住，開始降價促銷，帶動了高檔轎車的銷售。

    今年前3季度中國轎車產銷分別增長了22.02%和20.68%，預計全年增長仍可超過20%。這一增幅雖然遠低于前兩年，但與歐美等其它國家相比，還是相當高的。

    與世界上發達國家和許多發展中國家相比較，中國的汽車特別是轎車保有量和人均保有量還非常低，發展潛力很大。暫時的車市低迷，正好給汽車廠家和汽車經銷商提供了一個調整的機會，以利于進一步的大發展。