汽車工業(yè)是德國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)強(qiáng)大支柱,是帶動(dòng)出口的驅(qū)動(dòng)器,是創(chuàng)新的基地,是就業(yè)的保障。然而時(shí)過境遷,目前德國(guó)汽車工業(yè)開始危機(jī)四伏,歐寶公司要大量裁員,大眾公司勞資談判陷入僵局、面臨全面罷工,奔馳公司也在醞釀削減開支。

    近三年來,德國(guó)所屬美國(guó)通用汽車公司的老牌汽車企業(yè)歐寶公司一直虧損,幾乎成了這一跨國(guó)公司的累贅。為此,美國(guó)通用汽車公司準(zhǔn)備大幅度縮減經(jīng)費(fèi),并打算 在歐洲減少1.2萬個(gè)工作崗位。目前,歐寶每三個(gè)員工中就有一個(gè)面臨失業(yè)的危險(xiǎn)。德國(guó)該企業(yè)工人進(jìn)行了數(shù)天的全面罷工,并得到了歐洲所有歐寶工廠工人的堅(jiān)決支持,10月19日,葡萄牙、西班牙、比利時(shí)、英國(guó)、瑞典和德國(guó)的5萬多歐寶工人也加入了罷工的行列。

    德國(guó)大眾汽車也每況愈下,該公司今年的銷售額和利潤(rùn)都出現(xiàn)了下降趨勢(shì)，甚至連為其帶來巨大利潤(rùn)的重要車型高爾夫也不例外。大眾公司決定,到2011年必須降低30%的人員開支,否則就要削減3萬個(gè)工作崗位。而大眾公司工人工會(huì)則提出,必須保證每年2%的增資幅度,保證每個(gè)人的工作崗位,并且不能削減工人福利。如果勞資雙方談判失敗,大眾公司的工人也將舉行全面罷工。

    世界馳名的奔馳汽車公司今年夏天就宣布,從現(xiàn)在起每年節(jié)約5000萬歐元的費(fèi)用。這個(gè)數(shù)字和通用汽車公司現(xiàn)在準(zhǔn)備縮減的經(jīng)費(fèi)額相似。這意味著奔馳公司也要進(jìn)行裁員和削減各種開支。

    汽車工業(yè)是德國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè),如果按營(yíng)業(yè)額計(jì)算,汽車制造業(yè)是德國(guó)第一大產(chǎn)業(yè)。在德國(guó)每七個(gè)從業(yè)人員中就有一個(gè)與汽車業(yè)有直接或間接關(guān)系。1/4的稅收來自汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)的對(duì)外出口額達(dá)800億歐元�？梢哉f,汽車業(yè)如果咳嗽,整個(gè)德國(guó)經(jīng)濟(jì)就要患重感冒。近年來德國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)低迷,嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的消費(fèi)信心,國(guó)內(nèi)汽車的銷售大幅下滑,自1999年以來,德國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車銷量已累計(jì)下跌了15%,這反過來又進(jìn)一步影響了德國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

    被德國(guó)人引以為豪的汽車工業(yè)緣何陷入困境？原因是多方面的。首先是德國(guó)勞動(dòng)成本過高,德國(guó)汽車業(yè)職工的平均小時(shí)工資為33歐元,高出日本和美國(guó)20%,高出法國(guó)、意大利等競(jìng)爭(zhēng)者50%,而如果與東歐國(guó)家或中國(guó)和韓國(guó)相比,則更要高出數(shù)倍。有人計(jì)算過,如果大眾的10多萬員工按照法國(guó)的工資標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)工資,大眾公司每年可以節(jié)約15億歐元。其次,在世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下,德國(guó)各大汽車公司為贏得用戶和市場(chǎng),不惜投入大量資金用于研究和開發(fā)先進(jìn)技術(shù),這進(jìn)一步導(dǎo)致企業(yè)成本增加,利潤(rùn)水平下降。另外,世界汽車市場(chǎng)生產(chǎn)能力過剩,汽車供應(yīng)趨于飽和。據(jù)德國(guó)汽車雜志的統(tǒng)計(jì),目前全球汽車生產(chǎn)能力約7500萬輛左右,而市場(chǎng)需求則在5000多萬輛,生產(chǎn)過剩達(dá)23%。最后,近年來全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一直不景氣,歐元持續(xù)走高,鋼鐵和能源的價(jià)格越來越貴,以及德國(guó)汽車公司的管理等問題也對(duì)德國(guó)汽車工業(yè)的衰退起到推波助瀾的作用。