汽車工業是德國國民經濟的一個強大支柱,是帶動出口的驅動器,是創新的基地,是就業的保障。然而時過境遷,目前德國汽車工業開始危機四伏,歐寶公司要大量裁員,大眾公司勞資談判陷入僵局、面臨全面罷工,奔馳公司也在醞釀削減開支。

    近三年來,德國所屬美國通用汽車公司的老牌汽車企業歐寶公司一直虧損,幾乎成了這一跨國公司的累贅。為此,美國通用汽車公司準備大幅度縮減經費,并打算 在歐洲減少1.2萬個工作崗位。目前,歐寶每三個員工中就有一個面臨失業的危險。德國該企業工人進行了數天的全面罷工,并得到了歐洲所有歐寶工廠工人的堅決支持,10月19日,葡萄牙、西班牙、比利時、英國、瑞典和德國的5萬多歐寶工人也加入了罷工的行列。

    德國大眾汽車也每況愈下,該公司今年的銷售額和利潤都出現了下降趨勢，甚至連為其帶來巨大利潤的重要車型高爾夫也不例外。大眾公司決定,到2011年必須降低30%的人員開支,否則就要削減3萬個工作崗位。而大眾公司工人工會則提出,必須保證每年2%的增資幅度,保證每個人的工作崗位,并且不能削減工人福利。如果勞資雙方談判失敗,大眾公司的工人也將舉行全面罷工。

    世界馳名的奔馳汽車公司今年夏天就宣布,從現在起每年節約5000萬歐元的費用。這個數字和通用汽車公司現在準備縮減的經費額相似。這意味著奔馳公司也要進行裁員和削減各種開支。

    汽車工業是德國國民經濟的關鍵產業,如果按營業額計算,汽車制造業是德國第一大產業。在德國每七個從業人員中就有一個與汽車業有直接或間接關系。1/4的稅收來自汽車及相關產業。汽車工業的對外出口額達800億歐元。可以說,汽車業如果咳嗽,整個德國經濟就要患重感冒。近年來德國經濟形勢持續低迷,嚴重影響了消費者的消費信心,國內汽車的銷售大幅下滑,自1999年以來,德國內市場汽車銷量已累計下跌了15%,這反過來又進一步影響了德國經濟的發展。

    被德國人引以為豪的汽車工業緣何陷入困境？原因是多方面的。首先是德國勞動成本過高,德國汽車業職工的平均小時工資為33歐元,高出日本和美國20%,高出法國、意大利等競爭者50%,而如果與東歐國家或中國和韓國相比,則更要高出數倍。有人計算過,如果大眾的10多萬員工按照法國的工資標準領工資,大眾公司每年可以節約15億歐元。其次,在世界汽車市場競爭日益激烈的情況下,德國各大汽車公司為贏得用戶和市場,不惜投入大量資金用于研究和開發先進技術,這進一步導致企業成本增加,利潤水平下降。另外,世界汽車市場生產能力過剩,汽車供應趨于飽和。據德國汽車雜志的統計,目前全球汽車生產能力約7500萬輛左右,而市場需求則在5000多萬輛,生產過剩達23%。最后,近年來全球經濟形勢一直不景氣,歐元持續走高,鋼鐵和能源的價格越來越貴,以及德國汽車公司的管理等問題也對德國汽車工業的衰退起到推波助瀾的作用。