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目前我國(guó)已經(jīng)制定了環(huán)保汽車發(fā)展路線圖。第一步是推廣燃?xì)馄嚕坏诙绞峭苿?dòng)混合動(dòng)力車的發(fā)展；第三步是加大氫動(dòng)力研發(fā)，促進(jìn)電池動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。
像通用公司一年50億到60億美元的利潤(rùn)，已經(jīng)投入數(shù)10億美元研制電動(dòng)汽車，尚感到力不從心，還需政府投入數(shù)億美元支持，對(duì)于目前中國(guó)汽車廠商來說，進(jìn)行環(huán)保汽車的研發(fā)與生產(chǎn)無(wú)疑是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。
本報(bào)訊 記者王丹妮報(bào)道：在能源危機(jī)和汽車尾氣污染日益嚴(yán)重背景下，環(huán)保汽車市場(chǎng)一時(shí)燥熱。
在10月12日的米其林必比登上海挑戰(zhàn)賽上，各國(guó)廠家紛紛拿出看家本領(lǐng)，展示它們的新能源環(huán)保汽車。就在這個(gè)賽事的開幕式上，國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司官員透露，國(guó)家將在本月底發(fā)布國(guó)家汽車燃油消耗量限制標(biāo)準(zhǔn)，通過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)汽車燃油消耗在2008年將達(dá)到世界平均標(biāo)準(zhǔn)水平。
中國(guó)的汽車市場(chǎng)本來就是跨國(guó)巨頭們的必爭(zhēng)之地，在中國(guó)政府尋求替代能源和倡導(dǎo)節(jié)能汽車引導(dǎo)下，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的蟄伏期，通用、豐田等跨國(guó)巨鱷們?cè)俅涡岬搅藖碜灾袊?guó)新能源汽車市場(chǎng)的商機(jī)。
巨頭爭(zhēng)戰(zhàn)中國(guó)環(huán)保汽車科技部透露發(fā)展路線圖
9月15日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱一汽）與豐田汽車公司（以下簡(jiǎn)稱豐田）就混合動(dòng)力汽車合作項(xiàng)目簽約。本次合作的主要內(nèi)容為：雙方將于2005年年內(nèi)，共同開始進(jìn)行Prius的生產(chǎn)。此外，還將針對(duì)將來在一汽品牌車輛上搭載應(yīng)用豐田技術(shù)的混合動(dòng)力系統(tǒng)一事進(jìn)行商榷。
豐田的這一舉動(dòng)并沒有得到業(yè)界的認(rèn)可，人們對(duì)于豐田能否說服中國(guó)人多花幾萬(wàn)元去購(gòu)買它的Prius表示懷疑。不過，通用對(duì)豐田的“居心”和中國(guó)市場(chǎng)在這方面的潛力可一點(diǎn)也不懷疑，并立刻作出反擊：10月11日，通用汽車宣布與合作伙伴上汽集團(tuán)聯(lián)手打造用于日常運(yùn)行的混合動(dòng)力客車，探索其在中國(guó)商業(yè)化的潛力。“大客車可以獲得更多的集團(tuán)采購(gòu)大單，集團(tuán)采購(gòu)?fù)鶗?huì)考慮得更全面一些，而不僅僅盯在價(jià)格上”汽車界一資深研究人士的一席話道破了通用的“老謀深算”。
就在通用與豐田在中國(guó)“領(lǐng)土”進(jìn)行混合動(dòng)力車的首輪的較量時(shí)，大眾在通用（通用的擅長(zhǎng)并不在混合動(dòng)力車，其主攻項(xiàng)目氫能源技術(shù)）尚未啟動(dòng)氫能源項(xiàng)目的合作時(shí)又搶先了一步：10月12日，大眾汽車公司集團(tuán)（中國(guó)）與上海同濟(jì)大學(xué)以及德國(guó)I鄄AV公司在上海共同簽署了合作諒解忘錄，將在燃料電池車（燃料電池汽車是以氫作為燃料的新型汽車）技術(shù)方面開展合作研究以進(jìn)一步加強(qiáng)合作，聯(lián)手開發(fā)面向未來的環(huán)保電動(dòng)車。
新能源汽車的研發(fā)，關(guān)系到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)擺脫國(guó)際巨鱷技術(shù)控制權(quán)的成敗，因此，國(guó)內(nèi)廠商也著手進(jìn)行新能源技術(shù)的研究。
早在2001年，東風(fēng)汽車股份有限公司、華中科技大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)等7家機(jī)構(gòu)共同投資成立東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司，致力于電動(dòng)汽車的研究開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。借助股東的技術(shù)存量，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司承擔(dān)了國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的混合動(dòng)力大巴、混合動(dòng)力轎車整車和相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化任務(wù)；得到國(guó)家863計(jì)劃重大專項(xiàng)及地方政府1個(gè)多億的財(cái)政支持。
東風(fēng)汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露：“今年6月，科技部專家已對(duì)東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司承擔(dān)的混合動(dòng)力汽車研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行階段性驗(yàn)收，據(jù)稱，明年10月，東風(fēng)電動(dòng)公司研制的混合動(dòng)力轎車和混合動(dòng)力城市公交車，通過國(guó)家產(chǎn)品形式認(rèn)證后，就可以批量生產(chǎn)了。”
2002年，上汽集團(tuán)利用別克GL8平臺(tái)，通過與通用汽車公司的合作，研究開發(fā)出了“鳳凰”燃料電池汽車。除了與通用合作外，上汽目前已進(jìn)行低端混合動(dòng)力車的研發(fā)，上汽的最終戰(zhàn)略目標(biāo)是發(fā)展燃料電池汽車。
另外一個(gè)消息是，由同濟(jì)大學(xué)、上海神力科技有限公司等聯(lián)合研制的第三代燃料電池轎車———“超越三號(hào)”的動(dòng)力平臺(tái)將在本月接受國(guó)家科技部的驗(yàn)收。明年，“超越三號(hào)”樣車將正式出爐。“目前我國(guó)已經(jīng)制定了環(huán)保汽車發(fā)展路線圖。第一步是推廣燃?xì)馄嚕坏诙绞峭苿?dòng)混合動(dòng)力車的發(fā)展；第三步是加大氫動(dòng)力研發(fā)，促進(jìn)電池動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。”科技部副部長(zhǎng)鄧楠前不久向外界透露。
新車商業(yè)化須過三道坎10億研發(fā)投入杯水車薪
前途是光明的，然而，新能源汽車商還須過三道坎，首當(dāng)其沖的就是政策法規(guī)的缺失。
比亞迪的電動(dòng)出租車首批200輛本來打算在今年5月份投放深圳市場(chǎng)，但結(jié)果一推再推，至今仍“待字閨中”。談及原因，比亞迪汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人顯得有點(diǎn)無(wú)奈：對(duì)于一款完全與現(xiàn)有能源系統(tǒng)差別化的產(chǎn)品來說，通往其商業(yè)化應(yīng)用道路還有許多政策上、商業(yè)上、技術(shù)上的挑戰(zhàn)要克服。第一，一輛新車要正式面對(duì)消費(fèi)者之前需要經(jīng)過大量的認(rèn)證等工作，對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車適用的標(biāo)準(zhǔn)卻不一定適用于電動(dòng)汽車，那么，如何評(píng)定這些車輛的安全、質(zhì)量等各項(xiàng)指標(biāo)，如何獲取“準(zhǔn)生證”，這些都是亟待解決的問題。此外，困擾著比亞迪的還包括電動(dòng)汽車的服務(wù)體系設(shè)施問題，諸如建充電站、維修站等。
氫燃料電池車也面臨著同樣的問題。通用汽車中國(guó)公關(guān)部的相關(guān)負(fù)責(zé)人就說，通用汽車有信心在2010年實(shí)現(xiàn)不虧本的生產(chǎn)、銷售100萬(wàn)臺(tái)燃料電池車，但問題是，我們的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施等體系是否能在2010年準(zhǔn)備好讓這些未來能源車跑上路？“要促進(jìn)新能源汽車的商業(yè)化，還必須解決制造成本和使用成本依然偏高的問題。”通用汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此直言不諱。
據(jù)介紹，通用汽車正在朝著批量生產(chǎn)“氫動(dòng)三號(hào)”燃料電池車的目標(biāo)奮進(jìn)，但真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)亟待解決成本問題。據(jù)估算，按年產(chǎn)量10萬(wàn)輛車的規(guī)模計(jì)，“氫動(dòng)三號(hào)”所需的成本仍是傳統(tǒng)動(dòng)力車成本的三至四倍。迄今為止，“氫動(dòng)三號(hào)”在技術(shù)上所進(jìn)行的改進(jìn)已經(jīng)為降低成本做出了重大貢獻(xiàn)。目前成本過高的主要原因是在一些關(guān)鍵部件上采用了昂貴的原材料。例如制造燃料電池塊需要彩鉑金，而制作高壓儲(chǔ)氫罐需要采用碳纖維。“在日本，環(huán)保車的價(jià)格也比一般車子高，但是還有一定的市場(chǎng)，這主要因?yàn)檎畽C(jī)構(gòu)和環(huán)境保護(hù)組織以及汽車生產(chǎn)廠家的支持。如豐田的Prius的定價(jià)基本上是“半買半送”的。而新加坡就對(duì)環(huán)保汽車實(shí)行價(jià)格回扣和路稅回扣———2001年起，注冊(cè)環(huán)保車享有相等于車子抵岸價(jià)20%的回扣，另外混合型和電動(dòng)汽車分別享有10%和20%的路稅回扣。因此，要說服國(guó)人去購(gòu)買比汽油車高價(jià)的環(huán)保汽車，少不了政府的支持。”一汽車經(jīng)銷商坦言。
談及新能源汽車的研發(fā)投資，一業(yè)界人士對(duì)企業(yè)深表同情，“環(huán)保汽車投入大，任何一個(gè)企業(yè)單獨(dú)承擔(dān)都有困難，像通用公司一年50億到60億美元的利潤(rùn)，已經(jīng)投入數(shù)10億美元研制電動(dòng)汽車，尚感到力不從心，還需政府投入數(shù)億美元支持，并與豐田汽車、BP石油公司等合作開發(fā)電動(dòng)汽車。因此，對(duì)于目前中國(guó)汽車廠商來說，進(jìn)行環(huán)保汽車的研發(fā)與生產(chǎn)無(wú)疑是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。”他還說，“盡管比亞迪從1997年就開始研究環(huán)保電動(dòng)汽車，并耗巨資在上海建立了汽車研發(fā)中心，但其‘在3～5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化，年產(chǎn)量達(dá)到5萬(wàn)輛’的計(jì)劃還是勉為其難。”
中國(guó)政府在環(huán)保汽車項(xiàng)目前期研發(fā)中投資約10億元人民幣，然而，在純電動(dòng)汽車、燃料電池車和混合動(dòng)力汽車這三條道路齊頭并進(jìn)的情況下，10億元的研發(fā)投入顯然是杯水車薪。
相關(guān)數(shù)據(jù)
2000年，中國(guó)的汽車保有量為1600多萬(wàn)輛，中國(guó)大小汽車消耗原油6560萬(wàn)噸，占全國(guó)總量的1/3。到2010年，中國(guó)的汽車保有量將可能達(dá)到5600多萬(wàn)輛，與2000年相比猛增252%，預(yù)計(jì)消耗原油將達(dá)1.38億噸，占全國(guó)總量的43%。到2020年，汽車的消耗量更將高達(dá)2.56億噸，占總需求量的57%。
同時(shí)，汽車排放所造成的污染也使我們的生存環(huán)境受到極大的影響、面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一項(xiàng)研究表明，到明年，中國(guó)大氣污染的79%是由汽車排放造成的。在北京、上海和廣州，汽車已經(jīng)成為一氧化碳和氮氧化物污染的主要源頭。
（金陵／編制）（來源：金羊網(wǎng)）
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