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據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，9月份我國共生產(chǎn)轎車17.74萬輛，比上年同月下降7.8%，全國轎車生產(chǎn)出現(xiàn)了入世以來首次同比下降的局面。轎車庫存雖然出現(xiàn)了8個月以來的首次下降，但轎車企業(yè)也為此付出了利潤下降的沉重代價。從目前的形勢看，車市回暖可能只是一種美好的愿望。
所謂“金九銀十”，但今年的“十一”黃金周也沒能拉動汽車市場的銷售增長。對于
這種冷漠，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：“車市低迷表明，消費(fèi)者準(zhǔn)備將持幣待購進(jìn)行到底，車價的可信度已經(jīng)降至冰點(diǎn)，只有讓車價一步降到位，真正做到與國際接軌，才能重建消費(fèi)者的信心。”
降車價、推新款、送保險(xiǎn)、搞促銷、補(bǔ)償差價……各大汽車生產(chǎn)廠商和旗下的經(jīng)銷商們現(xiàn)在確實(shí)是在絞盡腦汁地想辦法調(diào)動消費(fèi)者的胃口。但是，“我認(rèn)為車價明年至少還會大幅度的下降一次，買車我再等等吧。”姓蒙的一位消費(fèi)者對記者說的話也許代表了大多數(shù)潛在汽車消費(fèi)者的心聲。消費(fèi)者在殺跌的心理預(yù)期下，就是對頻頻降價的車市沒興趣。想想一年前，車價之所以暴漲是因?yàn)閲鴥?nèi)購車需求井噴，而汽車產(chǎn)量嚴(yán)重不足。現(xiàn)在汽車的產(chǎn)量是上來了又不得不跌下去，跟著一起跌的就理所當(dāng)然的還有車價。
國家統(tǒng)計(jì)局工交司高級統(tǒng)計(jì)師江源表示，在7、8月份，全國轎車生產(chǎn)就已經(jīng)接近了零增長，對比3月份的產(chǎn)量，目前至少有30%以上的轎車生產(chǎn)能力被閑置。銷量不好，廠商很自然地會選擇減產(chǎn)，但對于有明顯規(guī)模效應(yīng)的轎車產(chǎn)業(yè)來說，17萬輛已成為當(dāng)前全國轎車月度產(chǎn)量的生死線。
統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2.5升以上高檔轎車降幅最大，9月份產(chǎn)量同比下降52.7%；1.0至1.6升轎車產(chǎn)量降幅其次，同比下降10.3%；1.6至2.5升轎車下降2.1%；只有1.0升及以下車型仍增長77.6%。但是對于這種增長，江源認(rèn)為，由于今年以來，轎車價格下降過猛，導(dǎo)致中高檔轎車的購買和消費(fèi)孕育了較大的價格風(fēng)險(xiǎn)，“小排量微車成為碩果僅存的增長亮點(diǎn)，這正是消費(fèi)者主動回避風(fēng)險(xiǎn)的市場表現(xiàn)。”
總結(jié)這次汽車市場的大幅震蕩調(diào)整，一些汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廠商現(xiàn)在已經(jīng)到了要更加關(guān)注汽車產(chǎn)品的本身和它的售后服務(wù)等方面的價值提升、而不再僅僅使用價格戰(zhàn)這一種手段來爭取消費(fèi)者的時期了。
鑒于今年轎車產(chǎn)銷的嚴(yán)峻形勢，多數(shù)企業(yè)已難以完成年初預(yù)定的目標(biāo)。國家統(tǒng)計(jì)局工交司也對年初的預(yù)測進(jìn)行了修正，下調(diào)全年轎車增長預(yù)測，將全年轎車產(chǎn)量預(yù)測由282萬輛調(diào)整為239萬輛，調(diào)減43萬輛；將全年轎車生產(chǎn)增長率預(yù)測由40%調(diào)整為18%，調(diào)減22個百分點(diǎn)。
編者的話：當(dāng)前對于車市冷暖的判斷眾說紛紜，關(guān)于車價的短期走勢也有不同的說法。其中有消費(fèi)者真實(shí)想法難以把握的原因，也有占有信息不同而得出不同結(jié)論的情況，當(dāng)然也不排除利益集團(tuán)吹風(fēng)點(diǎn)火的因素。今天編發(fā)的兩篇對眼下車市“溫度”的判斷迥然不同的文章，也許可以給關(guān)心中國車市的讀者提供一些值得參考的信息。（來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
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