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去年春節，我回家鄉過年時，發現同輩人中談得最多的話題就是買小汽車。張三說小汽車如何如何難買，李四說什么牌子的小汽車性能比較好。華人有個習慣，就是好攀比。張三買了小汽車，李四當然也要跟著買。結果，沒有小汽車的人顯得很沒面子，沒錢硬著頭皮也要買。就這么談著、比著，內地的小汽車產量在去年翻了一番。
因為考察投資項目的關系，我經常會到內地各大城市旅行，感受到
最明顯的變化就是，城市堵車現象嚴重。起初，我還以為是自己運氣不好，老是碰上堵車。和各地朋友一聊，發現大家都有同感，于是發現了事態的嚴重性。
在西方國家，汽車行業確實曾起過經濟發展火車頭的作用。因為西方人喜歡住小洋房，城市密度較低，小汽車行業的發展確實有一箭雙雕的作用。對消費者來說，小汽車可以改善交通，使大家節約更多的時間用于工作；對整個工業體系來說，小汽車行業的興起可直接拉動各行各業的需求。
中國人的居住習慣和西方人大為不同。中國人喜歡密集地住在城市的高樓大廈里。樓越高，越給人一種高高在上的自豪感。因此，內地各大城市在最近幾年普遍出現“高樓平地起”的宏偉場面。五層、八層的只能算是小高層，十層、幾十層的才是高樓大廈。大家不難發現小汽車普及后可能出現的問題：一幢幾十層的高樓里，如果每戶都有一輛小汽車，起碼要占據好幾層樓高的停車場；如果擺放在大樓周圍的公路上，則要疊上好幾層。你說，如果普及小汽車，路上還能開車嗎？
本來，買車是為了方便生活，節省時間。但是，隨著城市家庭擁有小汽車比例的升高，小汽車和大汽車都開不動了，結果大家的方便程度不升反降。更麻煩的是，城市交通越不方便時，大家越需要買小汽車。買了小汽車，雖然只能象蝸牛一樣慢慢爬，但畢竟在蝸牛殼里的人可以不用經受風吹雨打，可以少吸幾口汽車廢氣。于是，小汽車越多，交通越不方便；交通越不方便，小汽車卻賣得更好；小汽車賣得更好，汽車廠和相關行業就要大力擴張。反映到股市上，在香港上市的中國概念股也都乘小汽車的東風，一路往上升。
不過，物極必反。小汽車如此好賣，內地的城市卻給堵死了，市長們不得不想辦法。在此，我預先給各位介紹一個想辦法的好去處———香港。香港的高樓大廈可以說是中國之最，可是卻沒有被小汽車堵死。
香港政府控制城市交通的方法就是雙管齊下；一方面，大力鼓勵公共交通；另一方面，則用經濟手段極力限制私人使用小汽車。香港的公交系統四通八達，巴士和的士干干凈凈，舒適程度不亞于私家車。因此，即使是香港中產階級，也很少有人開私家車上班（即使有車的人也不開）。
其實，在香港擁有私家車的代價很高，使用私家車的代價更高。政府征的汽車銷售稅比車價還要高，汽油稅更是高得嚇人。開私家車的人很難找到停車位，找到停車位又要交很貴的停車費。這一系列交通控制措施，還真是有效。起碼，香港的城市交通狀況并不比內地一些大城市差。現在內地城市已經明顯感覺到堵車的問題，估計過不了多久，各城市的交通堵塞問題會嚴重到不得不解決的程度。
總而言之，內地城市并沒有為“小汽車熱”做好充分準備，它的提前到來可能會引發嚴重的經濟問題。如果小汽車堵住內地交通，城市的運作效率就會大為下降。小汽車不但沒有提高經濟效益，反而變成花錢找麻煩的工具。當然，市政當局絕對不會視之不理，但等到各城市采取實質性措施限制使用小汽車時，汽車銷售量將受嚴重影響。到時，內地的汽車廠和相關行業又會面臨嚴重的供過于求局面。
香港股市堪稱經濟晴雨表。H股市場最近表現出的重重阻力，是不是暗示著上升之路已被小汽車堵住了呢？
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