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記者孟歌實習記者朱成林合肥報道10月10日至13日長三角“15＋1”旅游城市在黃山“論劍”，共謀“新形勢下大長三角旅游業的合作與發展”。隨著黃山融入江浙滬經濟圈的步伐加快，黃山旅游“借船出海”已顯見。
伴隨旅游城市市場競爭日趨白熱化，黃山近年來面臨著諸多的挑戰和困難，表現為基礎設施不夠配套、游客人均消費水平不高、旅游產業鏈的帶動效應不強等。與周邊的一些旅
游目的地相比，擁有世界自然、文化遺產和世界地質公園三項桂冠的黃山成了叫好不叫座的旅游產品。
單打獨斗不經濟，實力也不允許。黃山把目光投向了“鄰居”浙江，用黃山市委書記王啟敏的話說，黃山與浙江在區位上是山連山，水連水，人相親，地相近，淵源很深。親浙江再進而融入江浙滬和長三角經濟圈。去年7月，長三角地區“15＋1”旅游城市在杭州簽署了《長江三角洲旅游城市合作宣言》，倡導取消旅游壁壘和進入障礙。黃山作為“1”加入到大家庭中既提升了長三角旅游業的整體品牌，也分享到了甜頭。經滬杭前來黃山的國內游客和入境游客明顯增多。今年1－8月份，黃山總接待海內外旅游者574．68萬人次，比去年同期增長87．95％，接待入境旅游者21．59萬人次，比去年同期增長323．33％。
黃山旅游借助外力的同時也緊練內功主動迎接輻射。今年7月15日，黃山市旅游營銷策劃中心成立，實現了旅游資源整合和營銷聯合。交通長期以來是黃山旅游業發展的“瓶頸”，但今年5月1日，黃山機場擴建竣工；合肥至黃山的航班于9月20日恢復通航；10月18日徽杭高速公路開通。此外，黃山在幾次不同場合上也放低姿態，提出樂當杭州的配角，愿做長三角城市的“后花園”。
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